Saab 9-3 z roku 1998: koupit se základním motorem?

První generace Saabu 9-3 vychází z modelu 900 NG a dnes patří mezi cenově dostupné youngtimery. Jak si stojí atmosférická verze 2.0i z konce devadesátých let, jaké má typické slabiny a vyplatí se jako dostupná ojetina? Dobrý den,uvažuji o koupi staršího Saabu 9-3 z roku 1998 s benzínovým motorem 2.0 o výkonu 96 kW. Byl by to dovoz z Německa. Má najeto 239 tisíc kilometrů a jde o klasický pětidveřový liftback. Saab se mi vždycky líbil a láká mě jako zajímavá alternativa k běžným autům z konce devadesátých let. Zajímalo by mě ale, jak je na tom se spolehlivostí, na co si dát při koupi pozor a jestli není lepší hledat některou z jiných motorizací. Má podle Vás atmosférická dvoulitrová verze smysl, nebo jsou u těchto Saabů lepší jiné motory? Děkuji za vaše rady, zdraví začínající saabista. Petr Malý, Brno

Dobrý den Petře, Saab 9-3 z roku 1998 patří do první generace vyráběné v letech 1998 až 2003. Konstrukčně vychází z předchozího modelu Saab 900 druhé generace (tzv. 900 NG), který se vyráběl od roku 1993. Auto vzniklo v době, kdy už značka Saab patřila koncernu General Motors, a technickým základem se stala platforma GM2900 sdílená například s Opelem Vectra A. Saab ale platformu upravil – hlavně v oblasti bezpečnosti, podvozku a konstrukce karoserie. Model 9-3 byl v podstatě modernizovanou verzí devítistovky s více než tisícovkou konstrukčních změn, silnější karoserií a modernější výbavou. Auto se tehdy nabízelo jako třídveřový nebo pětidveřový hatchback a taky jako kabriolet.
Pod kapotou Vámi zvažovaného kousku je atmosférický čtyřválec 2.0i s interním označením B204i o výkonu 96 kW. Jde o základní benzínovou jednotku této generace. Motor má litinový blok, rozvod DOHC se čtyřmi ventily na válec a vícebodové vstřikování Bosch Motronic. Výkon 96 kW znamená spíš vláčnější dynamiku, protože Saab 9-3 není lehké auto. Na běžné ježdění ale motor stačí a jeho výhodou je relativně jednoduchá konstrukce. Tento motor zároveň nemá zapalování Trionic, které používaly přeplňované verze, ale klasické řízení Bosch. Silnější varianty byly zajímavější hlavně u přeplňovaných motorů. Saab byl totiž historicky známý právě turbomotory. Nejznámější je jednotka 2.0 Turbo B204L s výkonem kolem 136 kW, která je dodnes mezi znalci ceněná pro svou spolehlivost a slušný výkonový potenciál. Později přišla modernizovaná generace motorů B205 s řízením Trionic 7. Ty jsou úspornější, ale někdy citlivější na kvalitu oleje a údržbu. Pokud někdo hledá typický „saabí“ charakter, většinou míří právě na turbomotory. Atmosférická dvoulitrová verze je ale také rozumná volba i když spíš pro klidnější řidiče. Podvozek Saabu 9-3 odpovídá technice devadesátých let. Vpředu je klasická náprava typu McPherson, vzadu poměrně jednoduchá vlečená ramena. Auto je naladěné spíš komfortně než sportovně.
Při koupi staršího Saabu 9-3 je důležité dát si pozor na několik typických slabin. Jednou z nich je koroze podvozku, výfuku, dost trpí i některé části zadní nápravy. Dalším častým problémem mohou být úniky oleje u špatně servisovaných motorů. Doporučuji tedy důkladně zkontrolovat těsnost motoru, stav hadic podtlakového systému a funkci klimatizace. Za zmínku stojí i elektronika a některé komfortní prvky výbavy. Saab byl na svou dobu docela technologicky pokročilý – třeba palubní systém SID zobrazoval dost provozních informací. U starších kusů se ale může objevovat typický problém s displejem SID, kde postupně mizí pixely. Není to zásadní závada, ale je dost častá. Dá se to řešit výměnou tzv. flex kabelu - specializované firmy to dělají běžně. Vyměnit se dá případně i celý SID modul z nějakého kusu z vrakoviště, ale většinou se u něj stejná závada brzy objeví, takže si moc nepomůžete.
Pokud jde o nájezd kolem 239 tisíc kilometrů, u takto starého vozu to není nic neobvyklého. Za mě je důležitější celkový stav auta a jeho servisní historie. Motory Saab bývají při dobré údržbě spolehlivé a mohou bez větších problémů zvládnout i vyšší kilometrové nájezdy. Důležitá je samozřejmě pravidelná výměna oleje a kontrola ventilace klikové skříně, která bývá u některých motorů citlivá na zanesení. To prověříte u zahřátého motoru tak, že mírně povolíte víčko pro dolévání motorového oleje. Pokud cítíte lehké přisávání, je to v pořádku. Pokud z otvoru naopak cítíte tlak směrem ven, je potřeba to řešit v servisu.
Náhradní díly jsou naštěstí stále dostupné, protože mnoho komponent sdílí techniku s vozy koncernu GM. Specifické díly interiéru nebo karoserie ale mohou být problém, nicméně tuzemská fanouškovská komunita značky je velká a umí si poradit. Za mne má atmosférická verze 2.0i smysl hlavně pokud hledáte jednoduchý a relativně nenáročný Saab na klidné ježdění. Vždy ale platí, že u takto starého vozu je mnohem důležitější konkrétní stav než samotný nájezd.
Koupit do 100 tis. Kč Mercedes C nebo Saab 9-3?Saab 9-3 – jaký je po letech?