Seat Leon II: koupit s motorem 2.0 TFSI?

Tom se ptá na technickou spolehlivost Seatu Leon FR 2.0 TSI 185 kW z roku 2010 s vyšším nájezdem. Rádi odpovíme. Ahoj, co říkáte na Seat Leon FR s benzínovým motorem 2.0 TSI o výkonu 185 kW z roku 2010, který má najeto zhruba 203 tisíc kilometrů? Je u vás na TipCars. Zajímá mě, jak je tento motor při takovém nájezdu spolehlivý, na jaké typické slabiny si dát pozor a zda je tento Leon FR fajn i na můj svižnější styl jízdy. Ptá se Tomáš.

Dobrý den Tomáši, tenhle motor je ze starších benzínových dvoulitrů koncernu jedna z nejlepších voleb. Generace EA113 je totiž ještě stará poctivá konstrukce. Nemá problémové pístní kroužky jako pozdější EA888, netrpí systematickou spotřebou oleje a díky rozvodovému řemenu se vyhnete průšvihům s nataženými řetězy. Základ motoru, tedy blok, kliková hřídel a písty, běžně zvládají velmi vysoké nájezdy, samozřejmě pokud se motor pravidelně servisoval.
U auta s tímto výkonem a nájezdem bych už ale osobně neřešil „jestli je motor dobrý“, ale v jakém je konkrétním stavu u vybraného kusu. Klíčová je kondice turba. To u 2.0 TSFI podstupuje vysoké tepelné i mechanické zatížení. Turbo musí nastupovat plynule, bez pískání, bez cukání v zátěži.Druhá věc ke kontrole je spotřeba motorového oleje. EA113 sice olej běžně nežere, ale po dvou stech tisících už může nějakou spotřebu mít. Rozdíl mezi „doliju litr na 10 000 km“ a „litr na 1 000 km“ je zásadní. To druhé už znamená výrazné opotřebení nebo zanedbaný servis. Každopádně studený start musí být klidný, bez kovového rachotu, motor musí držet stabilní volnoběh a nesmí po zahřátí kouřit.
U Leonu FR druhé generace s tímto silným benzínem TFSI je třeba počítat s faktem, že podvozek i motor byly dlouhodobě vystavené výrazně vyšší zátěži než u běžných verzí. Přední náprava typu McPherson tady má sice robustnější konstrukci, ale po 200 tisících kilometrech je určitě fajn mrknout na silentbloky spodních ramen. Stabilizátor a jeho uložení je další slabší místo – vytlučené tyčky a gumy se projeví klepáním na příčných nerovnostech. Takové chování je pro mě u ojetiny vždy signálem celkového opotřebení nápravy. Zadní víceprvková náprava odvádí v Leonu II dobrou práci, ale je docela citlivá na vůle. Po letech odcházejí hlavně příčná ramena a jejich silentbloky. Výsledkem je změna geometrie nápravy pod zátěží. Auto pak v rychlosti „plave“, v dlouhých zatáčkách si jakoby sedá. Určitě byste to měl při předváděcí jízdě poznat. Podotýkám, že pokud je geometrie rozhozená kvůli vůlím, nepomůže ani sebelepší seřízení, nejdřív musí servis najít příčinu.
A pak tu máme brzdy. Opět platí, že od minulých majitelů mohly dostávat pěkně zabrat. Kotouče proto často bývají zvlněné tepelným namáháním. Ostatně to poznáte podle vibrací do volantu při brzdění z vyšších rychlostí. Pokud se při brzdění auto kroutí nebo máte pocit, že zadní náprava „nestíhá“, často to znamená nejen unavené kotouče, ale i nestejnoměrný účinek brzd v kombinaci s vůlemi v nápravách.
U téhle ojetiny je důležitý i stav spojky a dvouhmotového setrvačníku. Pokud při prudké akceleraci v nižších otáčkách spojka prokluzuje, můžete rovnou objednat spojkovou sadu. Kovové klepání nebo chvění při rozjezdu a při vypínání motoru signalizuje unavený dvouhmotový setrvačník. To už je nákladnější servis, s cenou se určitě nedostanete pod 25 tis. Kč. A tip na závěr – pokud budete nechávat měnit spojkovou sadu, nechte rovnou vyměnit i „dvouhmotu“ (platí to i opačně), protože mají podobnou životnost a postup práce je obdobný. Při této opravě by měl servis zkontrolovat i těsnost gufera klikového hřídele, já osobně bych jej rovnou preventivně vyměnil.
Seat Leon II: koupit s jednoduchým motorem 1,6 MPI?Seat Leon Cupra: koupit třetí generaci z bazaru?