Seat Tarraco 2.0 TSI: je nejsilnější benzin nejlepší volbou?

Čtenář Milan se po přečtení našeho staršího článku o slabší verzi motoru 2.0 TSI ptá, jestli je silnější varianta stejně povedená i z pohledu dlouhodobé spolehlivosti. Zaměřili jsme se proto na motor EA888 Evo4, převodovku DSG i systém 4Drive u zánovního kousku z roku 2024. Dobrý den, nedávno jsem si u vás četl článek o Seatu Tarraco 2.0 TSI 140 kW, kde jste tuto motorizaci hodnotili poměrně pozitivně z hlediska spolehlivosti i jízdních vlastností. Při hledání auta jsem ale narazil na novější a silnější verzi 2.0 TSI 180 kW 4Drive z roku 2024 s nájezdem necelých 30 tisíc kilometrů a rád bych věděl, jak si stojí právě tato varianta. Zajímalo by mě, jestli je technicky stejně povedená jako slabší 140kW verze, nebo už je kvůli vyššímu výkonu a zatížení náchylnější na servisní problémy. Ročně najedu kolem 20 tisíc kilometrů, část po městě, ale často i delší trasy a dovolené. Chtěl bych se zeptat hlavně na spolehlivost motoru, převodovky DSG a pohonu 4×4. Zároveň by mě zajímalo, zda je tato nejsilnější benzinová motorizace vhodná i pro dlouhodobé vlastnictví po skončení záruky. Děkuji za vaše cenné rady. Váš pravidelný čtenář Milan z Brna.

Dobrý den Milane, za mne je Tarraco 2.0 TSI o výkonu 180 kW jednou z nejzajímavějších verzí celého modelu. Oproti slabší variantě 140 kW nepůsobí jen „rychleji“, ale celkově dospěleji a suverénněji. U velkého SUV s hmotností kolem 1,8 tuny je vyšší výkon opravdu znát hlavně při dálničním tempu, předjíždění nebo jízdě s plně naloženým autem. Dynamika je velmi příjemná a motor má výraznou výkonovou rezervu i ve vyšších rychlostech. Technicky jde o modernější generaci motoru EA888 Evo4. To je důležité, protože právě Evo4 přineslo několik změn proti starším verzím EA888. Motor má upravené chlazení, vyšší vstřikovací tlaky, proměnné řízení ventilů a také jinak řešené spalování kvůli emisím. Silnější verze 180 kW už používá pouze přímé vstřikování paliva, takže zde odpadá kombinace MPI + FSI známá z některých starších variant 140 kW. To znamená o něco jednodušší konstrukci, ale současně i vyšší riziko karbonových usazenin na sacích ventilech při častých krátkých trasách.
Spolehlivost benzínového dvoulitru Evo4 je zatím dobrá. Neobjevují se zde známé problémy starších EA888 s nadměrnou spotřebou oleje ani vytahováním rozvodového řetězu, které trápily starší generace EA888 Gen2. Pokud bude motor dostávat kvalitní olej a nebude jezdit dlouhé intervaly, očekával bych slušnou životnost. Výrobce sice povoluje variabilní servis až kolem 30 tisíc kilometrů, ale osobně bych u takto výkonného benzinu měnil olej maximálně po 15 tisících kilometrech nebo jednou ročně.

Převodovka DSG je zde vždy sedmistupňová mokrá DQ381. Za mne jde dnes o jednu z nejlepších převodovek, které koncern VW vyrábí. Řadí rychle, hladce a dobře zvládá i vyšší točivý moment. Oficiální interval výměny převodového oleje je zde nastaven na 120 tisíc kilometrů, ale pokud chcete auto vlastnit dlouhodobě, doporučil bych výměnu už po 60 tisících kilometrech. Olej v DSG dostává zabrat hlavně při častém popojíždění a prudkých akceleracích.

Pohon 4Drive používá elektrohydraulickou mezinápravovou spojku Haldex. Funguje hezky a v běžném provozu o něm prakticky nevíte. U těchto novějších vozů už bývá lépe vyřešené řízení tlaku i filtrace oleje, přesto bych olej v mezinápravové spojce raději preventivně měnil nejpozději po 60 tisících kilometrech. Zanedbaný servis totiž vede k postupnému zanášení sacího sítka čerpadla a následnému omezení funkce pohonu zadní nápravy.

Z hlediska jízdních vlastností je Tarraco 2.0 TSI 180 kW velmi povedené auto. Oproti např. Kodiaqu působí Tarraco tužším a jistějším dojmem a verze FR s adaptivními tlumiči DCC umí být současně komfortní i rozumně stabilní v zatáčkách. Nevýhodou je samozřejmě vyšší spotřeba. Ve městě počítejte klidně s 10–11 litry, na dálnici kolem 8 litrů a při klidnější jízdě mimo město se dá jezdit kolem sedmi. Na druhou stranu jde o velmi kultivovaný motor s tichým chodem.

Za mne bych se této motorizace nebál ani po skončení záruky, pokud bude mít vůz doložený servis a pravidelně měněný olej v motoru, DSG i pohonu 4×4. Právě servisní historie bude u těchto aut za několik let mnohem důležitější než samotný nájezd kilometrů. U téměř nového kusu z roku 2024 s nájezdem kolem 30 tisíc kilometrů bych se zaměřil hlavně na to, jestli už proběhla první výměna oleje, tedy jestli motor nejezdil hned od začátku pouze na prodloužený servisní interval.
Seat Tarraco: jaká je spolehlivost verze eHybrid?Seat Tarraco: koupit čtyřletý kousek s motorem 2.0 TDI Evo?Seat Tarraco: který diesel zvolit pro pětileté auto?