Škoda Enyaq RS: jak je na tom nejsilnější verze se spolehlivostí?

Náš čtenář se ptá na dlouhodobou spolehlivost sportovní verze Škoda Enyaq iV RS s výkonem 220 kW. Hlavním tématem je stav baterie, pohon 4×4, podvozkové úpravy a to, jak se vyšší výkon projeví na opotřebení ojetého vozu. Dobrý den, uvažuji o koupi Škody Enyaq iV RS s výkonem 220 kW a nájezdem kolem sta tisíc kilometrů. Zajímá mě, jak si sportovní verze vede po delším provozu, jestli je její technika spolehlivá a jaké rozdíly má oproti běžným verzím zejména v oblasti baterie, podvozku a pohonu 4×4. Na co se při kontrole takto výkonného Enyaqu nejvíce zaměřit? Děkuji, Radomír.

Dobrý den Radomíre, u staršího Enyaqu RS považuji osobně za nejdůležitější prověřit stav baterie, elektroniky a přední i zadní hnací jednotky, protože tahle verze využívá dvoumotorový systém s vyšším zatížením než běžných slabších variant. U trakční baterie 82 kWh (využitelných 77 kWh) při nájezdu kolem 100 tisíc kilometrů už je vhodné chtít měření SOH a diagnostiku teplotních a napěťových rozdílů mezi jednotlivými moduly. Zdravá baterie by měla mít stabilní napěťové odchylky a nabíjet se rovnoměrně bez výrazného brzkého snižování výkonu při DC nabíjení.
U dvoumotorových verzí je namáhaný také zadní asynchronní motor. Doporučuji při zkušební jízdě poslouchat jeho chod při akceleraci i ustálené rychlosti – neměl by vydávat bručení, kovové rezonance ani nepravidelné vibrace. U předního synchronního motoru je zase důležité, aby při prudší akceleraci nekolísal výkon a systém pohonu 4×4 si „nepřecvakával“ mezi nápravami – to by teoreticky mohlo ukazovat na problém se softwarem nebo senzory. Každopádně oba motory v RS pracují s vyšším točivým momentem, takže se opotřebení ložisek může projevit dřív než u slabších variant.
K podvozku asi tolik - RS má tužší naladění a těžší kola, proto je fajn zkontrolovat čepy, silentbloky a stav tlumičů. Přední náprava u Enyaqu dostává zabrat hlavně při rychlejší jízdě a těžší zátěži, a jakmile se objeví vůle nebo zatuhnutí, začne být řízení nepřesné a auto má tendenci „hledat“ stopu. Při jízdě po nerovnostech by nemělo nic klepat ani rezonovat. U zadní nápravy je dobré prověřit i rovnoměrnost opotřebení pneumatik, protože dvoumotorový pohon dokáže při akceleraci zatěžovat kola nerovnoměrně, pokud není správně seřízená geometrie.
Obecně u elektromobilů bývá časté, že brzdy pracují méně než u aut se spalovacím motorem, protože většinu zpomalení zajišťuje rekuperace. U Enyaqu RS je to stejné – brzdové kotouče mohou mít povrchovou korozi, zvlášť pokud si auto nějakou dobu postálo na prodejní ploše autobazaru. Pokud při prudším brzdění pedál pulzuje nebo se projeví vibrace, doporučuji kontrolu kotoučů a destiček. Speciálně zadní brzdy mohou být opotřebené víc než by člověk očekával.
Po napojení na diagnostiku nechte aktualizovat SW. Starší software občas zlobí drobnými výpadky. V této souvislosti doporučuji ověřit i stav 12V baterie, protože slabá pomocná baterie pak způsobuje zdánlivé elektronické závady. Pokud tedy auto vyhazuje podobné hlášky, prvním krokem je dobít 12V baterii.Obecně hodnotím Enyaq RS iV i při nájezdu okolo 100 tisíc kilometrů jako dobře použitelný a spolehlivý elektromobil. V nabídce TipCars.com jich aktuálně najdeme přes dvacet, ceny začínají od 850 tisíc korun.
Škoda Enyaq RS teď předjíždí s nevídanou lehkostí. Zkoušeli jsme novou verziŠkoda Enyaq RS iV: I nejluxusnější a nejvýkonnější škodovka je pořád rodinný typ