Škoda Superb iV 1.5 TSI: vyplatí se zánovní plug-in hybrid?

Čtenář Honza zvažuje koupi hezky vybaveného Superbu iV. Auto má plug-in hybridní pohon, výkon 150 kW, DSG převodovku a nájezd jen 17 tisíc kilometrů. Je dobrou volbou, nebo je lepší v autobazaru hledat kousek s klasickým spalovacím motorem? Dobrý den, zvažuji koupi Škody Superb iV 1.5 TSI 150 kW DSG Laurin & Klement z roku 2025 s nájezdem 17 226 km. Prodávající za ni chce 899 900 Kč. Jak spolehlivý je prosím nový plug-in hybrid? Na co se zaměřit při kontrole a dává podle vás smysl i pro člověka, který nebude jezdit každý den jen po městě? Díky, Honza.Dobrý den Honzo, děkuji za dotaz, zde bych hlavně pro ostatní čtenáře rád upozornil, že jde o technicky výrazně přepracovaný plug-in hybrid navazující na starší provedení s benzínovou čtrnáctistovkou. Zážehový čtyřválec 1.5 TSI Evo2 tady má výkon 110 kW a 250 Nm, elektromotor má pak 85 kW a 330 Nm. Celá soustava má 150 kW a 350 Nm. A pozor - auto má šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DQ400e-6F EVO s mokrými spojkami, nikoliv běžné sedmistupňové DSG.
Podstatná je i větší trakční baterie. Má celkovou kapacitu 25,7 kWh. Čistě elektrický dojezd výrobce udává 118 až 134 kilometrů (WLTP). Reálný výsledek samozřejmě závisí na rychlosti, venkovní teplotě, topení/klimatizaci a stylu jízdy. V praxi počítejte při troše snahy se spotřebou kolem 14 kWh/100 km.
Právě způsob používání rozhoduje o tom, jestli Superb iV dává ekonomický smysl. Pokud budete mít možnost nabíjet doma, v práci nebo alespoň během běžných zastávek, dokážete velkou část kratších tras absolvovat bez benzinu. Jestli ale bude auto většinu času jezdit s vybitou baterií, pak výhoda plug-in hybridu zmizí. Mimochodem 150 kW je maximální systémový výkon, který není při dlouhé jízdě s vyčerpanou baterií k dispozici neomezeně. Po vybití trakční baterie nebudete moci plný výkon opakovaně využívat stejným způsobem jako u klasického benzinového motoru.
Zmíněný automat DQ400e-6F EVO má vlastní olejovou náplň o objemu přibližně 7,5 litru a převodový olej se tady mění po 60 000 kilometrech. Ve Vašem případě máte na výměnu čas, ale při dalším provozu je vhodné si tento interval hlídat.
Při prohlídce konkrétního kusu bych si ověřil hlavně bezchybný přechod mezi elektrickým a spalovacím pohonem, plynulé rozjezdy, reakce převodovky při pomalém popojíždění i při plné akceleraci a funkci rekuperace. Vůz by měl bez chyb nabíjet střídavým proudem i rychlejším stejnosměrným nabíjením (11 kW AC a až 60 kW DC; z 10 na 80 procent se má nabít zhruba za 20 minut, z nuly na sto procent přibližně za 41 minut.)
Ideální je také nechat v autorizovaném servisu nebo u specialisty přečíst kompletní diagnostiku včetně vysokonapěťové části a zjistit stav trakční baterie. Pro řidiče, který bude pravidelně nabíjet a chce komfortní, prostorné auto na každodenní spíš kratší cesty, může být tento Superb iV velmi dobrá volba.
Škoda Superb iV – koupit bazarový plug-in hybrid?Projeli jsme Škodu Superb iV. Jaký má reálný dojezd na baterie?