Tepelné čerpadlo u ojetého elektromobilu: vyplatí se za něj připlatit?

Čtenář Radek vybírá mezi dvěma podobnými ojetými elektromobily. Jeden má tepelné čerpadlo, druhý ne, ale je levnější. Má tato výbava v běžném provozu skutečný přínos, nebo jde spíš o položku, bez které se dá obejít? Dobrý den, aktuálně vybírám na tipcars.com ojetý elektromobil a narazil jsem na dvě podobná auta se stejnou baterií a podobným nájezdem. Jedno má tepelné čerpadlo, druhé ne, ale je přibližně o 30 tisíc korun levnější. Auto budu používat hlavně na každodenní dojíždění kolem 50 kilometrů a několikrát do měsíce na delší trasu. Má podle vás smysl za tepelné čerpadlo připlatit? Jak velký rozdíl udělá v zimě a je tato výbava důležitá i z hlediska budoucího prodeje auta? Děkuji, váš čtenář Radek.
Dobrý den Radku, za mě není tepelné čerpadlo u ojetého elektromobilu nutností, ale určitě jde o výbavu, kterou bych při výběru zohlednil. Největší přínos má v chladném počasí, protože dokáže vytápět interiér úsporněji než klasické odporové elektrické topení. To se projeví nižší spotřebou energie a tedy i o něco delším dojezdem. Obecně u elektromobilů je vytápění kabiny jedním z důvodů, proč v zimě spotřeba dost podstatně roste. V mrazu může reálný dojezd proti mírnému počasí klesnout klidně o 20 až 40 %. Tepelné čerpadlo může tuto ztrátu částečně zmírnit, protože k vytápění interiéru potřebuje méně energie než klasické odporové topení.
Největší smysl podle mě dává tepelné čerpadlo řidiči, který pravidelně jezdí v zimě delší trasy a chce z baterie dostat co největší dojezd. Při každodenním dojíždění na kratší vzdálenosti jeho přínos zas tolik nepoznáte, protože se interiér musí stejně po každém startu znovu vytopit. Ale při souvislé jízdě desítky nebo i stovky kilometrů už bude nižší energetická náročnost vytápění hrát větší roli.
Já osobně bych se ve Vašem případě rozhodoval takto - pokud je levnější auto bez tepelného čerpadla v lepším technickém stavu, má doloženou servisní historii a zdravější trakční baterii, dal bych mu určitě přednost před neprověřeným kusem s tepelným čerpadlem. Pokud jsou ale oba vozy jinak opravdu srovnatelné, tepelné čerpadlo bych považoval za výhodu. Kromě nižší spotřeby v zimě může být zajímavé i při dalším prodeji, protože část zájemců tuhle výbavu dnes už cíleně vyhledává. Jeho vliv na cenu bych ale nepřeceňoval. U několik let starého elektromobilu bude kupující mnohem více zajímat stav baterie, nájezd, servisní historie a celkový technický stav.
Před koupí bych si každopádně ověřil, jestli konkrétní auto tepelné čerpadlo skutečně má. U některých modelů totiž nešlo o standardní výbavu, ale pouze o příplatek. To platí třeba pro Volkswagen ID.3. Samotný stupeň výbavy tady nemusí být spolehlivým vodítkem. Nejspolehlivější je kontrola původní specifikace podle VIN nebo výpisu tovární výbavy. U některých koncernových elektromobilů můžete přítomnost tepelného čerpadla ověřit i podle chladiva v klimatizačním systému. Už jsem o tom nedávno psal v jiné poradně, ale zopakuji to i tady: u aut koncernu VW označení chladiva R744 znamená systém s tepelným čerpadlem, označení R1234yf znamená standardní klimatizační okruh. U jiných značek to ale vždy neplatí.
Ojetý elektromobil bez domácího nabíjení: dává smysl člověku z paneláku?Průměrné ceny elektromobilů klesají s věkem. Rozdíly dosahují stovek tisíc korun