Tři motory - který z nich vybrat do Škody Octavia III?

Advisory centre
František Mašek | 25.01.2019
Náš čtenář vybírá ojetou Octavii. A řeší dilema ohledně motorizace. Bude lepší 1.2 TSI, 1.4 TSI, nebo 1.6 TDI? Poradíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, má Octavia mi pomalu dosluhuje, měl jsem 1,9 TDI 77 kW. Zvažuji proto logicky znovu naftu, tentokrát 1,6 TDI v aktuální generaci. Jenže teď už nejezdím tolik jako dřív. Myslíte, že má smysl projet se i v dvanáctce nebo čtrnáctce TSI? Uměli byste mi je srovnat? Díky za vaši poradnu! Pepa

ODPOVĚĎ: Dobrý den Pepo, hodně bude záležet jak dlouhé trasy jezdíte, v jakém zatížení a kolik celkem za rok najedete. Diesel je fajn pro toho, kdo jezdí delší trasy a klidně ve více lidech nebo s nákladem. TDI umí mít nízkou spotřebu i při vyšším zatížení. Naproti tomu pokud budete 1,2 TSI držet pod krkem, spotřeba půjde výrazně nahoru a při vyšších nájezdech se nevyplatí. Více v mém porovnání níže.

1,2 TSI. Tento čtyřválcový motor s turbem může mít výkony 63, 77 nebo 81 kW (od roku 2015). Jde již o druhou generaci motoru a po šesti letech lze motor označit za povedený. Poddimenzovaný rozvodový řetízek vystřídal osvědčený řemen, nově jsou tu dvě vačky nebo proměnné časování, jiné je celé sání. Pokud jste klidným řidičem, odmění se vám dvanáctistovka slušnou spotřebou, v případě potřeby je ale hezky pružná. Mezi ojetinami narazíte na vozy s pěti i šestistupňovým manuálem. Co si budeme povídat, šestka je lepší volbou.


Pak tu máme 1.4 TSI s výkonem 103 nebo 110 kW (od 2015). Motor je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče. Motor má na rozdíl od slabší dvanáctistovky jiné, větší turbo a šestistupňový manuál.

1,6 TDI - základní dieselová šestnáctistovka má podobné výkony jako 1,2 TSI, ale zcela jiný charakter a o třetinu vyšší točivý moment. I když lépe zvládá rychlé dálniční přesuny, je také hlučnější. Velikou výhodou je nízká spotřeba a (na rozdíl od 2.0 TDI) absence dvouhmotového setrvačníku, který by mohl do budoucna pozlobit. Prozatím jde o spolehlivý motor. Turbo využívá proměnnou geometrii lopatek. Ve spojení s tímto motorem je možné mít jen pětistupňový manuál, případně DSG za příplatek. Pokud hodně jezdíte, diesel se vám díky své nízké spotřebě vyplatí více než benzínové TSI motory. Záleží ovšem na pořizovací ceně ojetiny. Nevýhodou dieselu bude pomalejší nástup topení v zimních měsících.
Article rating
3.6 from 5 (72%)
Rated: 21x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
BobanHTP, 22.01.2019 16:13
Ahoj, tak nějak přibývá kolegů, co s 1.6 TDI mají problémy, ale jde až o větší nájezdy cca kolem 180tis.km a více.
- vstřiky
- trochu více papá olej(náhodně kus od kusu)

Zatím to vypadá, že nejpovedenější je 1.2 TSI 81kw E211, ten 1.4 TSI - nemám nikoho, kdo má najeto alespoň 150tis.km, takže nevím
GSX1100G, 22.01.2019 21:07
Mám zkušenost se všemi jmenovanými motory.

1,2TSI 77kW jsem měl ve dvojkové oktávce. Byl to ještě starší EA111 osmiventil. Na ten motor i přes problémy s řetězem v počátku nedám dopustit. Najel jsem s ním přes 220.000km a nebyl s ním žádný problém, vyjma zanesené klapky, s čímž si ve značkovém Havexu Ti šmudlové nevěděli rady, dokud jim ze Škodovky neporadili. Spotřeba oleje v podstatě neměřitelná, turbo původní po celou dobu. Byl jsem velmi spokojen. Pro běžné ježdění se jedná o dostačující motor. Dokonce mu nedělaly problém ani dlouhé dálniční přesuny v Německu v plném přetížení s trvale udržovanou rychlostí 155km/h. Předpokládám, že novější EA211 s řemenem a 16V bude to samé a vychytanější. Pro info přikládám celou pečlivě vedenou historii vozu i se spotřebou 5,8L/100km za celou dobu provozu.
http://www.spotreby.cz/skoda-octavia-ii-facelift-1-2-tsi-77-kw-a6450/

1.6TDI 85kW
S tím sem najezdil 45.000km za rok. Od počátku jsem byl doslova znechucen, ale motor se na 7000km rozjel a šlapal jako hodiny. Pravdou je, že ať sem dělal co chtěl, tak přes 5,4L/100km se prostě dostat dlouhodobě nedá. Octavia s tímto motorem by byla výborná volba na důstojné větší poježdění, ale to by tam němčouři museli povolit 6ikvalt. S 5i rychlostma bez dvouhmoty nebrat. Strašně to duní a mezery mezi rychlostmi jsou značné. Nicméně, nakonec mi přirostla k srdci tou svou klidnou povahou a nerad jsem se s ní po roce loučil. A ještě je třeba zmínit pravidelně opakující regenerační cykly, což mi nervy drásalo, byť to nebylo moje auto. Odcházet do hučící a smrdící turbíny mi prostě nedělalo moc dobře.


1.4TSI 110kW
Současnost. 23000km. Absolutně dostačující vůz na velmi svižné ježdění a předjíždění. Velká kultivovanost, pružnost. Spotřeba kolem 6L/100km. Rozhodně nejlepší ze všech jmenovaných. Vysoké otáčky však tento motor nemá rád. Zvukový projev motoru při vytáčení bych popsal slovy : "umí to, ale nadšený z toho není"

Za sebe doporučuji poslední jmemovaný.
robinhood, 22.01.2019 23:47
Motor 1.6 TDI nemohu příliš doporučit. Octavia je s ním především ve vyšších rychlostech dost hlučná a nesedí mi ani odstupňování převodovky. Spotřeba oleje je vyšší, především když auto dostává kouř na dálnici.

Zato na motor 1.2 TSI si nemohu příliš stěžovat. Motor je velmi kultivovaný. Rozdíl ve spotřebě se projeví především při dálničním tempu.
GSX1100G, 23.01.2019 05:23


Se vším souhlas až na tu spotřebu oleje. Strašně moc záleží na tom, jak je vůz zajetý a jak se k němu majitel choval. Všechny nová auta, která jsem kdy v životě měl nikdy olej nežrala a nikdy jsem ho mezi výměnami nemusel dolévat (vyjma celkem 1,5 dl u 1.2TSI na svižných cestách do Dánska). Z hlediska výdrže si myslím, že není u VW lepší volba - teda pokud se jezdí na skutečnou naftu a ne ekosvinstvo.
Pavlik, 25.01.2019 15:29
Jen bych poznamenal, že moderní diesel určený pro středoevropský (případně severnější) trh topí dříve a účinněji než benzínová verze. Má totiž ve výměníku topení integrovaný elektrický příhřev. Mají to diesely posledních tak 15 let napříč značkami. Trochu mě překvapuje, že si toho autor článku živící se znalostí aut ještě nevšiml a papouškuje "staré pravdy".
Auta pro jižní Evropu mají pro změnu posílenou klimatizaci....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů