Volkswagen CC: koupit starší kus s nájezdem přes 260 tisíc km?

Náš čtenář zvažuje koupi zachovalého Volkswagenu CC z roku 2013 s naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 130 kW, pohonem všech kol a automatickou převodovkou DSG. Vůz má ale najeto přes 260 tisíc kilometrů. Je taková ojetina rozumnou volbou? Poradíme. Dobrý den, u vás na serveru na mě vykoukl hezký Volkswagen Passat CC z roku 2013 s motorem 2.0 TDI o výkonu 130 kW, pohonem 4Motion a automatickou převodovkou DSG. Auto má najeto 262 000 km a prodejce za něj chce 235 000 Kč. Proč ho chci? Líbí se mi + má slušnou výbavu, ale mám trochu obavy z vysokého nájezdu. Chtěl bych se zeptat, jak je na tom tento motor se spolehlivostí, co vydrží automatická převodovka a pohon všech kol a na co bych si měl dát před koupí pozor. Děkuji za radu. J. K.Dobrý den, Volkswagen Passat CC patří podle mého názoru mezi vcelku povedené ojetiny. Oproti klasickému Passatu má sportovněji střiženou karoserii, nižší střechu a tím i trochu méně prostoru nad hlavami cestujících vzadu. Technika je hodně podobná s běžným Passatem, což je z hlediska dostupnosti náhradních dílů i servisních nákladů dobrá zpráva.
Vámi vybraný vůz pochází z roku 2013, tedy jde už o verzi po faceliftu, která se od roku 2012 prodávala pod označením Volkswagen CC. Pod kapotou má dvoulitrový turbodiesel o výkonu 130 kW (177 koní), který osobně považuji za jednu z nejlepších motorizací tohoto modelu. Jde o dvoulitrový šestnáctiventilový čtyřválec common-rail z rodiny EA189, v této výkonové variantě s kódem CFGC. Má točivý moment 380 Nm a nabízí dostatek výkonu, příjemný průběh točivého momentu a při rozumném zacházení taky přijatelnou spotřebu paliva. Tohle TDI je obecně spolehlivější než starší dvoulitrové diesely se vstřikováním čerpadlo-tryska. Ani on ale není bez problémů. U vozů s vyšším nájezdem se mohou objevit závady systému recirkulace výfukových plynů EGR, filtru pevných částic DPF nebo vstřikovačů. Pozornost bych určitě věnoval i turbu, případným únikům chladicí kapaliny a celkovému stavu chladicí soustavy. Pokud auto jezdilo hlavně na delší vzdálenosti a dostávalo pravidelný servis, nemusí být nájezd 263 tisíc kilometrů zásadním problémem.
Určitě bude taky fajn ověřit historii výměny rozvodového řemene. U motoru CFGC je výrobcem předepsána jeho výměna až po 210 000 km (určitě ale předem ověřte podle VIN). Při udávaném nájezdu proto musí být první výměna doložena. Pokud takový doklad chybí, počítal bych s preventivní výměnou ihned po koupi, ideálně včetně vodní pumpy a souvisejících dílů. Motorový olej doporučuji měnit nejpozději po 15 tisících kilometrech nebo jednom roce, a to v předepsané specifikaci VW 507.00.
Další důležitou částí auta je šestistupňová dvouspojková převodovka DSG s mokrými spojkami. Ta při správné údržbě zvládne i vysoké kilometrové nájezdy. Zásadní je ale pravidelná výměna oleje a filtru po 60 tisících kilometrech. U tohoto konkrétního auta by tedy měly být doloženy minimálně čtyři výměny. Při zkušební jízdě vyzkoušejte plynulost rozjezdu, řazení při nízkých rychlostech a případné cukání nebo vibrace. Převodovka nesmí výrazně škubat ani dlouho váhat při zařazení zpátečky. Opravy spojek nebo mechatroniky totiž mohou stát desítky tisíc korun.
Pohon všech kol 4Motion tady využívá mezinápravovou spojku Haldex čtvrté generace. U něj je taky důležitá pravidelná výměna oleje – interval pro výměnu je každé tři roky a doporučuji při tom nechat vyměnit i samostatný filtr a zkontrolovat sací sítko elektrického čerpadla. Proč? Pávě zanesení sítka může časem znamenat úplnou nefunkčnost pohonu zadních kol. Jako řidič přitom nemusíte závadu při běžné jízdě vůbec poznat.
U Passatu CC se také docela často objevují drobnější závady. Typické jsou problémy s bezrámovými okny dveří, jejich elektrickým stahováním a dovíráním. Zkontrolujte, jestli se skla při otevření dveří správně mírně stáhnou a po zavření opět vysunou. Vyzkoušejte taky klimatizaci, vyhřívání sedadel, parkovací senzory a elektrické ovládání víka zavazadelníku, pokud je ve výbavě. U klimatizace se může objevit zanesený radiátor topení, takže pak slaběji topí. Jeho výměna je bohužel poměrně pracná. U podvozku omrkněte stav silentbloků, ložisek kol a případně adaptivních tlumičů DCC, pokud je auto má. Jejich výměna je opět o něco dražší než u běžného podvozku.
Volkswagen Passat CC – koupit starší kousek s dieselem pod kapotou?