Volkswagen Transporter T6 2.0 BiTDI: vyplatí se starší verze se 150 kW?

Petr plánuje koupi devítimístného Volkswagenu Transporter T6 s motorem 2.0 BiTDI a nájezdem téměř 180 tisíc kilometrů. Zajímá ho spolehlivost silného dieselu, jeho typické závady a rizika, která může koupě staršího kusu přinést. Rádi poradíme. Dobrý den, zvažuji koupi Volkswagenu Transporter T6 z roku 2016 s motorem 2.0 BiTDI (150 kW). Auto má najeto necelých 180 000 km a stojí 480 tisíc korun. Potřebuji devítimístnou dodávku pro rodinu a občasné delší cesty, proto mě láká právě silnější diesel. Chtěl bych se zeptat hlavně na spolehlivost této motorizace. Je podle vás 2.0 BiTDI při tomto nájezdu ještě rozumnou volbou, nebo jde o motor, kterému je lepší se kvůli riziku drahých oprav vyhnout? Na jaké typické závady bych si měl dát pozor a co konkrétně před koupí prověřit? Děkuji, váš čtenář Petr.Dobrý den, Petře, Vámi vybraný naftový dvoulitr EA288 (CXEB) s dvojitým přeplňováním BiTDI patří sice jízdně k nejpříjemnějším dieselům T6, současně však právě provedení z let 2015 až 2018 považuji z hlediska dlouhodobé spolehlivosti za jednu z rizikovějších motorizací této generace. Největší slabinou je nepovedená konstrukce pístů a pístních kroužků. Při dlouhých výměnných intervalech (LongLife režim) motorového oleje může docházet k rychlému zanášení karbonem, následnému zakoksování kroužků a postupnému růstu spotřeby oleje. A právě zvýšená spotřeba oleje je u těchto motorů docela důležitým varováním. V minulosti se problém řešil i výměnou celého motoru, později (08/2019) se objevily upravené písty. Jak tedy při koupi takového auta snížit riziko na minimum? Před koupí bych se určitě majitele zeptal na reálnou spotřebu motorového oleje mezi výměnami. Ideální je motor, u kterého mezi výměnami není nutné olej pravidelně dolévat. Pokud prodávající přiznává dolévání oleje nebo motor při studeném startu kouří, má smysl před koupí udělat endoskopii válců a změřit kompresi, případně i těsnost jednotlivých válců. Velmi důležitá je samozřejmě historie výměn oleje. U tohoto motoru bych chtěl vidět doložený olejový servis maximálně po 15 000 km, ideálně ještě častěji.
Při tomto nájezdu je třeba věnovat pozornost také DPF a EGR. U filtru pevných částic bych přes diagnostiku zjistil množství popela, aktuální zatížení sazemi, diferenční tlak a historii regenerací. Prověřil bych i funkci EGR a chladicího okruhu. U starší T6 už mohou být zanesené nebo opotřebené komponenty EGR a závada následně zhoršuje fungování DPF. U téměř desetiletého auta se navíc samozřejmě vyplatí počítat i s běžným opotřebením vstřikování, turbodmychadel atd.
Pokud má konkrétní kus perfektně doloženou historii, za sebou krátké intervaly výměn oleje, motor nemá žádnou spotřebu oleje a odborná kontrola nepotvrdí žádný problém, může být koupě takového kousku dobrou volbou. Pokud je Vaší prioritou spolehlivost, raději bych hledal T6 se slabším 2.0 TDI s jedním turbodmychadlem a výkony od 62 Kw do 110 kW.

VW Transporter T6.1: s jakým výkonem hledat motor 2.0 TDI?

Volkswagen T6 – jak jezdí?

Vlastnit Volkswagen Transporter je vášeň: Díky ní vznikla i souprava ze dvou T4