Volvo XC40: koupit starší kousek se základním naftovým motorem?

Pavel se zajímá o koupi Volva XC40 D3 s automatem, tedy o variantu s dvoulitrovým vznětovým motorem řady Drive-E o výkonu 110 kW. Ptá se na jeho spolehlivost, možné slabiny systému AdBlue, srovnání s benzínovými verzemi T3 a T4 a vhodnost pro běžný provoz při nájezdu kolem 90 tisíc kilometrů. Dobrý den, zvažuji koupi Volva XC40 s naftovým motorem D3 a automatickou převodovkou. Auto má výkon 110 kW, náhon na přední kola a jeden předchozí majitel. Rád bych věděl, jak si tento motor vede z hlediska spolehlivosti a zda je lepší volbou než benzinové verze T3 nebo T4. Zajímá mě také, jestli má smysl se obávat systému AdBlue. Děkuji, Pavel

Dobrý den Pavle, pod kapotou Vámi vybraného vozu najdeme dvoulitrový čtyřválec Drive-E s výkonem 110 kW, který byl vyvíjený přímo Volvem a nemá kromě označení D3 nic společného s dřívějšími pětiválci od Fordu. Tento motor osobně hodnotím pozitivně, body u mě získal hlavně díky jeho jednoduché konstrukci, robustnímu bloku a dlouhodobě odzkoušenému systému vstřikování Bosch. Z pohledu uživatele jde o ideální motor pro ty, kdo často jezdí delší trasy. Díky šestnáctiventilové hlavě, turbodmychadlu s variabilní geometrií a vysokému krouticímu momentu (320 Nm) je s ním jízda opravdu příjemná. Automatická převodovka Aisin s osmi stupni k motoru dobře ladí a při pravidelné výměně oleje (ideálně po 60 000 km) nabízí dlouhou životnost. Spotřeba se běžně pohybuje mezi 5,5 až 6 litry na 100 km, což je myslím vzhledem k výkonu a hmotnosti docela příjemný výsledek.Už jsem nastínil výše, že motor D3/D4 je prozatím mechanicky odolný. Výskyt závažných poruch je minimální — objevují se pouze drobnosti jako netěsnosti sacího potrubí, vadný snímač tlaku turba nebo občasné problémy s ventilem EGR, a to jen u kousků s častými krátkými městskými jízdami. Systém AdBlue je u Volva řešený poctivě a i čerpadla a vstřikovací trysky bývají spolehlivé. Samozřejmě při delším odstavení auta může dojít k jejich zatuhnutí. Vyplatí se proto občas delší jízda, která systém vyčistí a regeneruje filtr pevných částic.Ptal jste se na rozdíly oproti benzinovým verzím T3 a T4. Za mě je naftová D3 vhodnější pro každodenní dálkové dojíždění. Benzinové motory jsou tišší a rychleji se zahřívají, tedy se více hodí do města. Výhodou dieselu je jeho delší životnost – bez zásadních problémů zvládne přes 300 000 kilometrů.
Před koupí bych se podíval na servisní historii, mrkněte, kdy se měnil olej v převodovce Aisin, která sice nemá pevně předepsaný interval, ale bez výměny po 60 000 km začíná řadit trhaně. U motoru se zaměřte na EGR a DPF. EGR ventil je náchylný na zanášení, pokud auto jezdilo krátké trasy.
Při zkušební jízdě sledujte, jestli motor nekouří a nereaguje se zpožděním – mohlo by to značit problém s regenerací filtru pevných částic. Dobře udržovaný DPF by se měl regenerovat zhruba po 400–500 km a motor by neměl vykazovat zvýšenou spotřebu ani nepravidelný volnoběh.
Podívejte se také na systém AdBlue – nádrž by neměla být přehřátá, čerpadlo má mít tichý zvuk. Pokud po zapnutí zapalování zůstává kontrolka AdBlue rozsvícená, může jít o vadný senzor hladiny, což v tomto případě není levná oprava.
Zvenku se podívejte na těsnost kolem turbodmychadla, hlavně v oblasti výfukového svodu a hadic sání. Mírné znečištění je běžné, ale mastný nános znamená netěsnost. Zkušební jízda by měla být plynulá, bez vibrací a kolísání otáček. Motor by měl táhnout hladce už od 1 500 ot/min a bez jakéhokoli kolísání výkonu. Po zahřátí motoru by výfuk neměl zapáchat po nespálené naftě a měl by být uvnitř čistý bez sazí.
Volvo XC40: koupit starší kousek ve verzi T3?Volvo XC40: Komfortem i prostorem vás přesvědčí, že nepotřebujete obří SUV