Volvo XC90 II: koupit s hybridním dieselem?

Jaroslav zvažuje koupi Volva XC90 druhé generace s naftovým mild-hybridním motorem B5 AWD, automatem, vzduchovým podvozkem a nájezdem 134 tisíc kilometrů. Ptá se, jestli je tahle verze dobrou volbou jako ojetina a na co si dát před koupí pozor. Dobrý den, zaujal mě u vás na TipCars.com inzerát na Volvo XC90 z roku 2020 s motorem B5 AWD o výkonu 173 kW, automatickou převodovkou a nájezdem 134 tisíc kilometrů. Auto má výbavu Inscription, vzduchový podvozek, kožený interiér, střešní okno, masážní sedadla, atd…právě tahle výbava mě láká. Cena je 949 tisíc korun. Rád bych věděl, jak je na tom motor se spolehlivostí a na co si dát pozor u podvozku, pohonu všech kol, automatu a mild-hybridního systému. Vyplatí se takové auto koupit, nebo už může být servisně rizikové? Děkuji, Jaroslav Němec, Hradec Králové

Dobrý den Jaroslave, za mne je XC90 druhé generace velmi zajímavé auto. Nabízí hodně prostoru, výborná sedadla, příjemné dálniční cestování a celkově působí hodnotně i po letech. Jen je dobré si uvědomit, že nejde o levné SUV ani jako ojetina. U kousku s tímto nájezdem bych nekoukal jen na cenu, výbavu nebo vzhled, ale hlavně na historii servisu. Samotný naftový motor B5 není špatnou volbou. Podle mého názoru pro XC90 dává rozhodně větší smysl než slabší motory v nabídce. Zároveň ale platí, že jde o moderní diesel se složitou emisní technikou, tedy s EGR, filtrem pevných částic, AdBlue a navíc i mild-hybridním systémem.
Co tedy prověřit před koupí bazarového kusu? U dieselových XC90 téhle generace se vyplatí hlídat hlavně úniky oleje, stav EGR okruhu a dobrou funkci systému AdBlue. Pokud by motor běžel neklidně, kouřil, měl slabý tah nebo hlásil chyby emisního systému, od auta bych raději odešel.
Osmistupňový automat Aisin Geartronic TG-81SC (jde o hydrodynamickou převodovku s měničem) by měl řadit hladce, bez kopání, cukání a prodlev. Při zkušební jízdě bych zkoušel plynulé rozjezdy, popojíždění (stejně jako v koloně vozidel), řazení z D do R, dojíždění ke křižovatce i silnější akceleraci. A určitě bych si ověřil, jestli už byl v převodovce měněn olej. Jestli ne, počítal bych s jeho výměnou hned po koupi. Včetně proplachu počítejte za tento úkon s cenou kolem 10-12 tisíc korun.
Pohon všech kol AWD potřebuje také pravidelné výměny oleje po 60 tis. km. Opět chtějte vidět důkazy, že byl vyměněn. Při jízdě se zaměřte na vibrace, rázy, hučení, škubání při pomalém manévrování s vytočenými koly a na případné chybové hlášky. Velkou pozornost bych věnoval vzduchovému podvozku. U XC90 je komfortní a k charakteru auta se hodí, ale u ojetiny je to zároveň jedno z hlavních rizik. Auto musí stát rovně, po nastartování se nesmí dlouho zvedat a po delším stání by nemělo klesat na jednu stranu. Při jízdě nesmí být slyšet klepání, bouchání ani pazvuky od náprav. Preventivně bych nechal stav podvozku zhodnotit nezávislý servis na zvedáku.
Mild-hybridní systém u B5 znamená, že systém pomáhá spalovacímu motoru, zlepšuje reakce a snižuje spotřebu. Ale třeba řemen u startér-generátoru se má měnit po 120 tisících kilometrech, takže si opět ověřte, jestli už jej předchozí majitel nechal při tomto nájezdu vyměnit.