VW Caddy III: koupit s naftovým motorem 1.6 TDI?

Jakub zvažuje koupi ojetého Volkswagenu Caddy Maxi 1.6 TDI a zajímá ho především dlouhodobá spolehlivost této motorizace, její typické slabiny a rizika spojená s provozem sedmimístného vozu s vyšším stářím. Ahoj, potřebujeme sedmimístné auto, takže aktuálně zvažuji koupi ojetého Volkswagenu Caddy Maxi 1.6 TDI. U vás na TipCars.com jsem si našel verzi o výkonu 75 kW z roku 2013, sedmimístné provedení, s nájezdem kolem 150 tisíc kilometrů. Zajímá mě dlouhodobá spolehlivost této motorizace, její slabší místa a na co se konkrétně zaměřit při kontrole auta před koupí. Moc díky, Jakub R.

Dobrý den Jakube, Vámi zvolený motor 1.6 TDI (EA189) je konstrukčně jednodušší než pozdější EA288. Má sice menší výkonovou rezervu, ale zároveň i nižší tepelné a mechanické zatížení, což mu při rozumném servisu samozřejmě svědčí. Pokud byl předchozím majitelem olej měněn pravidelně a auto nejezdilo jen krátké městské trasy, nájezd kolem 150 tisíc km není pro tento motor problém.
Za mě menší nevýhodou konkrétně tohoto kousku je kombinace nízkého výkonu a vyšší hmotnosti sedmimístného Caddy Maxi. Auto je samozřejmě plně použitelné, ale je potřeba počítat s tím, že dynamika je podprůměrná, hlavně při plném obsazení nebo jízdě do kopce. Zkrátka není to motor na tahání přívěsů ani na časté dálniční přesuny vysokou rychlostí.
Z technických věcí je potřeba se před koupí zaměřit především na stav EGR a DPF. U ročníku 2013 už má většina kusů DPF filtr, který při městském provozu trpí. Základní kontrola musí zahrnovat diagnostiku – nejen chybové kódy, ale reálné hodnoty zatížení filtru a informace o regeneracích. Nedávno jsem zde v poradně tento postup podrobněji popisoval u dvoulitrového TDI EA288. Shrnul bych to takto - pokud DPF regeneruje příliš často, nebo má na výstupu z diagnostiky vysoké hodoty popelu už při tomto nájezdu, je to za mne určitě signál k detailnější kontrole celého emisního okruhu.
Na rozdíl od silnějších verzí je u tohoto kousku výhodou manuální převodovka, která je jednoduchá a spolehlivá. Spojka při tomto výkonovém naladění obvykle vydrží dlouho, samozřejmě pokud auto netahalo těžké náklady, což bych téměř vyloučil, na to je výkon motoru příliš nízký. Při zkušební jízdě je ale dobré hlídat prokluz spojky při rozjezdu a záběr spojkového pedálu.
Podvozek třetí generace Caddyho je sám o sobě robustní, ale u sedmimístné verze se často objevuje opotřebení zadní nápravy, tlumičů a silentbloků, hlavně pokud auto sloužilo jako rodinné nebo pracovní. Asi se teď ptáte, jak to poznat při zkušební jízdě. Pokusím se to popsat. U zadní nápravy si všímejte hlavně chování auta na nerovnostech. Pokud se od zadku auta ozývají duté rány, klepání nebo má náprava tendenci „odskočit“ na příčných nerovnostech, je to skoro vždy kombinace unavených silentbloků a tlumičů.
Dalším signálem je nestabilita v zatáčkách, kdy máte pocit, že zadní část auta reaguje se zpožděním nebo se lehce „houpe“. U prázdného auta to může být méně patrné, při naložení nebo obsazení sedadly vzadu se to ale projeví o dost výrazněji. U unavených tlumičů je typickým projevem houpání karoserie po přejetí nerovnosti nebo při rozjezdu a brzdění. Auto se po zhoupnutí neuklidní hned, ale několikrát se dorovnává. Další známkou jsou rány při dojezdu tlumiče na větších nerovnostech a často i nerovnoměrné sjíždění zadních pneumatik. Pokud jsou tlumiče původní, bývají u tohoto nájezdu už za hranou, i když „nevytečou“.
VW Caddy: koupit starší čtvrtou generaci s 2.0 TDI?VW Caddy: koupit starší kus s motorem 1,4 TSI?