VW Passat (2010-2014) - jaký motor zvolit?

Advisory centre
František Mašek | 01.04.2016
foto: Michal Borský
Passat B7 je na trhu ojetin horkým zbožím. A tomu odpovídá i jejich obrovský výběr. Ne všechny bazarové nabídky ale mohou nové majitele potěšit a týká se to hlavně motorizací.

DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil asi čtyři roky starého Passata B7. Na auto mám kolem 270 tisíc. Rád bych vybral spolehlivý diesel. Na co si dát prosím pozor? Karel Wolf, Trutnov


ODPOVĚĎ: Dobrý den, podobných dotazů nám do redakce chodí asi nejvíce ze všech. A já se nedivím. Ojeté Passaty předposlední generace se dostávají na zajímavé ceny a výběr v bazarech je opravdu veliký. Navíc Passat má renomé kvalitně zpracovaného vozu s úspornými motory. Bohužel řada jednotek je velmi choulostivých a trpí řadou problémů. V následujícím textu se je pokusím shrnout.

Generace s označením B7 přišla na trh v roce 2010 a je to technicky vzato pouze modernizace generace B6, která se na trhu objevila už v roce 2005. Marketing koncernu zde opravdu zapracoval na výbornou a řada majitelů B7 o této skutečnosti dodnes netuší. Pro ostatní čtenáře zde pro pořádek zmíním i benzínové motory.

Nejslabším zážehovým motorem pod kapotou je 1,4 TSI o výkonu 90 kW. O této jednotce jsme již na TipCars psali několikrát. Spotřeba je dost závislá na jízdním stylu. Můžete jezdit za sedm, ale klidně i za dvanáct nebo třináct litrů. Motor je označen kódem CAXA a plní normu Euro 5. Zlobí zde vytahaný rozvodový řetěz. Ještě horší je posílená varianta s výkonem 118 kW, kde je kromě trubodmychadla instalován také kompresor. Nejslabším článkem na této jednotce jsou velmi časté problémy s písty.

Passat si můžete koupit také s 1,8 TSI a výkonem 118 kW. Pokud funguje, jezdí skvěle, má však problémy s napínáky rozvodů a rozvodovým řetězem. Motor se také extrémně karbonuje, důsledkem čehož dochází k zapečení pístních kroužků k pístu a poškození turba. Pokud si pístní kroužky budete chtít vyměnit, dozvíte se, že potřebujete i nové písty a k nim i ojnici. Cena opravy tak vychází přes 50 tis. Kč.

Jednotku 2,0 TSI lze na rozdíl od "jednaosmičky" doporučit více, i když to taky není žádná sláva. Preventivně si nechte vyměnit kompletní rozvody. Stejně tak můžu doporučit i nejsilnější benzín 3,6 FSI s výkonem 220 kW. Ten se ale v bazarech téměř nevyskytuje a navíc jeho spotřeba oscilující kolem 13 l/100 km leckoho odradí.

V nabídce ojetin jsou s převahou zastoupeny dieselové motory. Nejlevnější exempláře začínají už od cca 250 tisíc Kč a podobné číslo najdete také na tachometru. Převážná část automobilů pochází z firemních flotil, ať už z tuzemských nebo zahraničních. Pokud bych já osobně vybíral mezi dieselovými motory, volil bych 1,6 TDI s výkonem 77 kW. Není jich k prodeji tolik jako silnějších dvoulitrů, ale motor zatím netrápí žádné vážnější závady. Jen škoda, že má s těžkým passatem co dělat. Disponuje filtrem pevných částic a má rozvod DOHC.

Nejoblíbenější motorizací je bezesporu 2,0 TDI s výkony 103,125 a 130 kW. Na našem serveru najdete více než čtyři stovky ojetin s tímto motorem. Sám bych u nich vybíral cenově nad hranicí 320-350 tisíc korun. U starších, více jetých ročníků se mohou porouchat vstřikovací čerpadla, jinak jsou všechny výkonové varianty průměrně spolehlivé.


Article rating
3.7 from 5 (74%)
Rated: 22x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Citroenak, 29.03.2016 09:31
No co sa tyka tych spotrieb, tak myslim ze je to vyriesene. Mam 2.0i benzin 103kw, jazdi teraz len mesto a dialnice ustalene 140, a priemerna spotreba je 8,2. Bez turba, bez dvojhmoty, bez drahych vtrekovacov, dpf.
Nebyval hlavny zmysel nakupu naftovych aut v ich spotrebe?
Pavlik, 30.03.2016 06:01


Diesely se kupují především kvůli spotřebě a také proto, že jsou mnohem méně citlivé (z hlediska spotřeby) na jízdní styl řidiče. Při stejném stylu jízdy jaký uvádí Martin.D by ten tvůj dvoulitrový Citroen spolykal bezpečně výrazně přes 10 litrů. Ono je totiž rozdíl jezdit rozumně a s citem za 8,2 (kdy se kterýkoli 2,0 CR diesel vejde do 6 litrů bez jakékoli snahy) a honěním auta vždy a všude - což je podle udávané spotřeby zřejmě Martinův styl. Já totiž při svižném, ale asi méně "sebevražedném", stylu jízdy jezdím se stejným motorem jako Martin (ve služebním autě podle knihy jízd) za 5,5-5,8.
jiriez, 30.03.2016 16:12
Tak Passata Variant 2.0 TDI, r.v. 2013, 103 kW, výbava Comfortline, mám teď necelý rok jako služebáka. Zatím jsem s tím najel přes 10 tkm, a spoustou věcí, co se tady píše, souhlasím. Motoricky si myslím, že ten základ 103 kW je tak minimum, co bych tam člověk mohl chtít. Ne, že by ten motor byl špatnej, to vůbec ne. Ale to předlouhé zpřevodování je úplně k ničemu...Šestku tam člověk řadí ve městě jen zřídka, na dálnici pouze na rovině, popř. v mírném kopci. Pětka je posazená těsně před tím, takže pokud nedejbože chcete akcelerovat, běžně řadíte třeba z šestky na čtyři nebo pětky na tři..Na druhé straně - jednička je zase hrozně krátká...Mám srovnání s B6 a tam to taková trága nebyla. A rovněž ani ne tak ošizenej vnitřek plnej hnusnejch tvrdejch hnědejch plastů i na palubce (od ozdobné lišty dolů) a na výplních dveří. A kufr bez osvětlení (zřejmě za nějakej idiotskej příplatek). To je za bratru 800 tisíc a něco, co ta legrace stála, trochu smutnej příběh...Jinak souhlasím s tím, že největší bazmek, co v koncernu vyrobili, je elektronická parkovací brzda (loni v létě přestal fungovat asistent pro rozjezd do kopce v krpálech, co jsou v Děčíně u synagogy a taky na zpátečku. No, docela jsem se zapotil, protože to jsou zrovna situace, kdy se člověk zpravidla rozjíždí na ruční brzdu, aby mu auto neujelo o půl metru...). A další bazmek stop/start, který zdechal motor, když jsem přejížděl oslí hřbet před přechodem. No, naštěstí se to dá vypnout (bohužel ne trvale, ale to je jen o cviku), a tak mám klid. Vůbec mám za to, že B7 je nějaká horší než B6, třeba i pérováním,. ta moje služebka je jak prkno... Jinak motor drží, s tím problém není - ale zase mám nalítáno sotva 50 tkm...
jiriez, 30.03.2016 16:34
Ještě jsem zapomněl na spotřebu - není pravdou, že už dieselu až tak nezáleží na způsobu jízdy. To ještě platilo tak možná před osmi deseti lety. Mám ještě Volvo C 30 D5 v automatu a tam se ta spotřeba pohybuje cca mezi 6.9 a 7.6 l/100 km, popř. přes osm v dálničním provozu (když to nešetřím). Ale tady u Passatu - dlouhodobě tam mám 6.8 l / 100 km (dle BC), jinak při opravdu klidné defenzivní jízdě není problém krátkodobě 5,6 - 5.8 l / 100 km, po vnitřní Praze to někdy žere i přes 9, obvykle ale kolem 8, po dálnici tak nějak podobně. Takže zhruba jako to Volvo, akorát to má automat, pětiválec a cca o 40 koní víc. Ale řekl bych, že na vině tomu jsou ty šíleně těžké převody (kdybych měl řadit podle nápovědy na BC, tak pojedu tak na 1100 - 1200 otáčkách - úplně cítím, jak jde dvouhmota do...). Jinak - určitě si nepořizujte vyhřívané přední sklo (jízda kolem semaforu s LEDkami je tak na slepeckou hůl). A taky bych rád poznal toho soudruha z NDR, který navrhoval volant - proč je ovládání rádia na volantu najednou vlevo (jako u japonskejch aut, ale tam to chápu) a proč jsou ta tlačítka tak blízko věnce, že si při ručkování volantem nebo po zapínání tempomatu (páčka pro změnu úplně utopená, zlatej Mercedes svého času...) nechtěně přeladím rádio? To jsou věci, kterých si dostatečně hmotně namotivovaní novináři nevšimnou. Ale proč tyhle věci třeba u Touaregu I a většiny ostatních aut (vyjma Peugeotu) jsou v pořádku a B7 to prostě nejde?
Pitkin, 26.12.2019 21:19
Koupil jsem si v roce 2017 v Německu VW Passat combi 130 kW TDI s nájezdem 120 000km, plnou servisní historii. Je to krásný a spolehlivý vůz zatím bez problémů se spotřebou, pokud nespěchám 4,5 litrů nafty. Je výborně dílensky propracovaný, pevný, vše krásně sedí, licuje, užasné svezení, svižný, v zatáčkách drží stopu, řízení přesné. Tento vůz doporučuji, nenechte se zmást kauzou diesel gate. Tuto kauzu vyvolala konkurence, která se s Německou důsledností a precizností nedokázala vyrovnat. V softwaru dělají podvody všichni výrobci motorů, avšak jen Němci měli smůlu, že se jim na to přišlo. Je dobře, že už v tom nepokračují a jejich auta VW Passat TDI Bluemoution jsou stále skvělá. Výfuk u mého auta je absolutně čistý, bez známek dehtu.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů