VW Tiguan II: koupit bazarový kus s motorem 2.0 TSI?

Náš čtenář Martin se zajímá o vůz Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 140 kW 4×4 DSG z roku 2019. Poradíme, co očekávat od jeho jízdního projevu a údržby, jaké má silné a slabé stránky a na co se zaměřit při koupi ojetého kusu. Dobrý den, vaši poradnu čtu už dlouhou dobu, nikde jsem ale nenašel informace o autě, které jsem si přes TipCars našel. Zvažuji koupi Volkswagenu Tiguan s motorem 2.0 TSI o výkonu 140 kW, pohonem 4×4 a převodovkou DSG, ročník 2019. Rád bych věděl, jak si tento benzínový dvoulitr vede z hlediska spolehlivosti, spotřeby a celkových provozních nákladů. Zajímá mě také, zda jde o motor EA888 třetí generace (četl jsem o něm, že je spolehlivý), případně na co si dát pozor při koupi ojetiny právě s tímto motorem. Děkuji vám, Martin

Dobrý den Martine, z mého pohledu je Volkswagen Tiguan s tímto motorem fajn volbou. Tento čtyřválec EA888 třetí generace (označovaný jako Gen3B nebo Evo) má kombinované vstřikování MPI + HPI, kdy při částečném zatížení pracuje nepřímé vícebodové vstřikování a při vyšší zátěži se přidává přímé vysokotlaké. Výhodou tohoto řešení je nižší tvorba karbonu na sacích ventilech, čistší spalování a dlouhodobě stabilní výkon bez nutnosti časté dekarbonizace.Upřesňuji, že tento Tiguan dostanete vždy v kombinaci s pohonem všech kol 4Motion a dvouspojkovou převodovkou DSG DQ381. Automat je naštěstí znatelně odolnější než menší DQ200 používaná u 1.5 TSI a při pravidelné výměně oleje po 60 000 km bývá bezproblémový. Totéž platí pro spojku Haldex systému 4Motion, kde doporučím měnit olej také po 60 000 km. Bonusem budiž fakt, že EA888 Gen3B zde už netrpí slabinami starších generací (napínák rozvodového řetězu, spotřeba oleje, poruchy termostatického bloku). Od modelového roku 2018 má vylepšenou hlavu válců, odolnější rozvodový řetěz a efektivnější systém řízení teploty. Spotřeba se v reálném provozu pohybuje mezi 8 a 9 l/100 km.
Z hlediska pravidelné údržby určitě doporučuji měnit motorový olej maximálně po 15 000 km (nikoli po 30 000 km dle longlife intervalu) a hlídat si chladicí soustavu. Kapalina G13 tady chladí kromě bloku motoru i turbo a výměník převodovky DSG. Takže jakýkoli únik nebo zakalení kapaliny je nutné řešit okamžitě, aby nedošlo k poškození modulu chlazení oleje.
Každopádně dobře servisovaný motor EA888 Gen3B patří mezi nejspolehlivější benzínové jednotky koncernu VW. Jak jsem už uvedl, kombinované vstřikování tady výrazně snižuje karbonizaci, motor má stabilní spotřebu oleje a jeho životnost běžně přesahuje 250–300 tisíc km.
Při koupi ojetiny určitě doporučuji zkontrolovat hladký chod převodovky DSG bez cukání při rozjezdech, funkci ventilátoru přídavného chlazení, těsnost kolem víka rozvodů a výměníku oleje a ověřit, že byl majitelem pravidelně prováděn servis pohonu 4Motion. Vyplatí se také zjistit, jestli má auto nahranou aktuální verzi softwaru řídicí jednotky motoru – Volkswagen totiž v průběhu let vydal několik aktualizací, které zlepšují například fungování systému start-stop a optimalizují elektronické řízení plnicího tlaku a regulaci obtokového ventilu turbodmychadla servomotorem.
VW Tiguan II: koupit se základním naftovým motorem?VW Tiguan: koupit druhou generaci s motorem 1,5 TSI?