VW Transporter T6: koupit pětiletý kus s 2.0 BiTDI?

Volkswagen T6 s výkonem 146 kW láká dynamikou i modernější technikou, zároveň ale budí otázky ohledně dlouhodobé spolehlivosti a servisních nároků. Podíváme se, jak si tento motor vede v praxi. Uvažuji o koupi staršího užitkového Volkswagenu T6 Transporter z roku 2021 s dvoulitrovým dieselem o výkonu 146 kW a nájezdem necelých 90 tisíc kilometrů. Zajímá mě dlouhodobá spolehlivost této konkrétní motorizace, typické technické slabiny a taky jestli jde o rozumnou volbu při dalším provozu v horizontu několika let. Jaká rizika bych měl při koupi takového auta reálně očekávat? Děkuji vám velmi. Váš čtenář Michal.

Dobrý den Michale, ve Vašem případě jde o dvakrát přeplňovaný čtyřválec EA288 s kombinací SCR (AdBlue), DPF a aktivního EGR. Oproti slabším verzím má výrazně vyšší točivý moment 450 Nm, což je znát v dynamice i při vyšším zatížení. Ptáte se na slabiny. Já osobně bych si před koupí dával pozor na chování emisního systému v reálném provozu. U verze DG totiž došlo kvůli přechodu na WLTP a přísnějším limitům k výrazně agresivnější regeneraci filtru pevných částic. V praxi to znamená častější aktivní regenerace, vyšší spotřebu paliva a větší citlivost na styl jízdy. Auto, které jezdilo delší trasy, zvládá tento režim relativně dobře. Naopak kousky z městského nebo příměstského provozu mívají zanesený DPF výrazně dříve, klidně už kolem 200 tisíc km. Před koupí bych si tedy nechal zjistit aktuální stav DPF pomocí diagnostiky. Sleduje se diferenciální tlak na DPF, vypočtená hmotnost sazí v gramech a také stav a historie regenerací.
Další oblastí, kterou je za mne dobré pohlídat, je EGR okruh. U této motorizace se používá vodou chlazený EGR s regulací průtoku, který trpí na karbonizaci a postupnou ztrátu funkčnosti. Projevy nebývají dramatické, ale typicky se objeví kolísání výkonu, zvýšená spotřeba nebo častější regenerace DPF. Můžete to vyřešit mechanickým vyčištěním EGR ventilu, nebo jeho celkovou výměnou (mění se i chladič, obtoky a regulace). V této souvislosti musím zmínit, že ignorování problému s EGR má přímý dopad na filtr pevných částic. Špatně fungující EGR totiž zvyšuje teplotní zatížení motoru, což vede k častějším regeneracím, vyšší spotřebě a rychlejšímu zanášení filtru. Proto doporučuji EGR řešit včas.
Pozitivem je, že oproti starším BiTDI (150 kW, Euro 6 W) už motor nemá problémy s písty, které se řešily u prvních biturbo verzí. Také vstřikování Delphi bylo u této generace nahrazeno systémem Bosch, který není tak citlivý na kvalitu paliva a mikronečistoty. Zde použité vstřikovače jsou také lépe diagnostikovatelné a dobrý servis tedy umí ještě před koupí popsat aktuální stav vstřikovačů.
Pokud jde o životnost, při rozumném servisním režimu – zkrácené intervaly výměny oleje (ideálně do 15 000 km), kvalitní palivo, pravidelné delší jízdy – je tento motor schopen fungovat dlouhodobě. Nedoporučuji ho ale provozovat stylem „jezdit, dokud to jede“. Jakmile se zanedbá údržba, náklady pak rostou opravdu rychle.
VW Transporter T6.1: s jakým výkonem hledat motor 2.0 TDI?Volkswagen Transporter: koupit T4, T5, nebo T6?