Vybrat starší BMW nebo novější fabii?

Advisory centre
Lubomír Míšek | 18.03.2009
foto: TipCars.com

Dotaz

Kupuji ojeté auto: se serviskou, benzín. Najedu asi 20tis km/rok, a potřebuji větší,v rámci možností spolehlivé auto do 130 tis kč.
První varianta: krásné BMW 318 (popř.316), r.v.1999-2000, najeto kolem 150tis km,1majitel, nehavar., koupeno v CZ. Nebo novější auto: Fabia combi 1,4 (popř.1,2), r.v.2005, najeto do 70tis km, 1majitel, nehavar., koup. V CZ. Vyplatí se investovat do 10let starého BMW, nebo radši oželet krásu, pěkné jízdní vlastnosti a bohatou výbavu a sáhnout po slabší, nevybavené, ale novější fabii?
U kterého vozu je pravděpodobnější, že se bude kazit?

Děkuji!


Odpověď

Dobrý den,
pokusím se zodpovědět Váš dotaz.
Nejdříve trochu všeobecných informací a rad. U obou zmíněných aut bych volil silnější z uváděných motorů. Výrobcem udávané spotřeby sice hovoří pro slabší varianty, ale ve skutečnosti se těch nižších spotřeb dá dosáhnout pouze velice těžko. V praxi snad jen pokud nějaká babička jede na výlet. Jakékoliv předjíždění, spěch apod., kdy alespoň trochu chcete jet rychleji než průměrný cyklista, znamenají nemalý nárůst spotřeby a rázem jste na (nebo dokonce nad) skutečnou spotřebou silnějších verzí, avšak bez výkonu těchto silnějších verzí. Čili-že platíte stejně, ale výsledek stejný není.
Uvádíte, že ročně ujedete cca 20.000km. To je při průměrné spotřebě 7-8litrů a ceně benzínu cca 25,- Kč/litr celkem nějakých 35.000 – 40.000 Kč. Zamyslete se a zodpovězte si – má cenu se trápit nějakým litrem na 100km? 1 litr činí cca 5.000,- Kč/rok, tj 420,- Kč/měsíc. Když si uvědomíte, kolik zaplatíte za dálniční známku, povinné ručení, výměny oleje a filtrů a další návštěvy servisu, 2 sady pneumatik, návštěvy myčky, parkovné a podobné nezbytnosti spojené s provozem auta, nechal bych spotřebu spotřebou a volil raději silnější motory.

A nyní zpět k jednotlivým autům. Obecně bych doporučoval BMW. Je to přeci jen auto v trochu jiné kategorii, než fabie. Dále uvedené motory jsou léty prověřené držáky bez zbytečných hi-tech vychytávek, jejichž výhodou je, že na nich není moc věcí, které by se mohly nějak zásadně pokazit. U BMW bych se asi u koupě ojetiny nejvíce zaměřil na zadní diferenciál, který při divočejší jízdě trpí a bývá častým problémem. Stačí se však autem projet a uslyšíte, jestli vyluzuje nějaké zvláštní zvuky nebo jestli hučí. Dále u BMW můžete očekávat znatelně nižší hladinu aerodynamického hluku. Další výhodou je nadprůměrný podvozek BMW co se týče jízdních vlastností. Zde je ovšem třeba upozornit, že tyto vlastnosti jsou vykoupeny značnou tvrdostí podvozku a po 150km cestě po okreskách (či libovolných silnicích české kvality) budete hlavně ze začátku docela solidně „uhrkaní“ a rozlámaní. Dá se na to samozřejmě zvyknout, ale záleží na Vás, co upřednostníte - lepší jízdní vlastnosti nebo více pohodlí. Pohon zadní nápravy je příjemný, nicméně neodpustí Vám tolik řidičských chyb, jako přední náhon u fabie. Pokud Vás jezdit baví, je to pro Vás výhoda, pokud berete řízení pouze jako nutnost k přepravení se z místa A do místa B, klonil bych se spíše k přednímu náhonu.

Fabie – sen českého motoristy. I když to není moje volba, musím říci, že to není špatné auto. Jedná se prostě o solidní německý vůz. Nijak výrazně ničím neoslní, ale ani nezklame. Pominu-li design, který je věcí osobního vkusu a který má do BMW hodně daleko, má toto auto vše, má to funkční a má to tam, kde to čekáte. Sice nevím, jak jste přišel na prostorové srovnání fabie a BMW 3kové řady, neboť fabie je menší snad ve všech směrech (s výjimkou kufru, kde ovšem srovnáváte nesrovnatelné a to sedan a kombi). I na předních sedačkách fabie se se spolujezdcem budete k sobě o poznání více tulit, než v BMW. To je samozřejmě příjemné, ale jen v některých životních situacích. :)) O zadních sedačkách fabie ani nemluvím – zkoušel jsem si na ně sednout jednou na 10km a pak jsem se o to již raději nikdy nepokoušel... Co se týče vad či „nedodělků“ - aerodynamický hluk je velmi vysoký, přední brzdy a vůbec celá přední náprava jsou dost poddimenzované a na našich silnicích hodně trpí. Naopak podvozek je oproti BMW pohodlný a vzhledem k umístění kol v rozích karosérie i poměrně stabilní, ale na BMW nemá. Motory jsou slabší než BMW. Interiér působí v porovnání s BMW hodně „korejsky“. Sice neskřípe a lícuje, ale použité materiály jej hodně degradují, zejména na horní části palubní desky a na výplních dveří. Je to prostě o třídu nižší kategorie. Asi jako kdybyste srovnával co do užitkových vlastností např. Ford transit s felicií pick-up. Dále bych u fabie (a Škody celkově) rád vyvrátil častý argument, že „náhradní díly jsou velmi levné a auto opraví každý šikovný vesnický kutil.“ Není tomu tak – uvědomte si, že se jedná již o moderní a koncernové (tedy německé auto), kdy ceny dílů jsou na srovnatelné úrovni i s cenami u BMW a k servisu již je potřeba také velká spousta speciálního nářadí atd.

Shrnuto a podtrženo – pokud chcete auto, kupte si BMW; pokud chcete motokáru, kupte si fabii. Záleží jen na Vás, na co a jak budete auto využívat a co je Vám bližší.

Article rating
3.7 from 5 (74%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
TOM, 19.03.2009 18:57
Prvenství v možnosti příplatkových výbav??? Prvenství??? To jako nikdo nenabízel víc příplatkových prvků než fabia??
Možná tak v rámci třídy ne? takže z toho předpokládám, že i ta torzní tuhost byla v rámci třídy. Jinak si tady doufám nikdo nemyslí,že hatchback nižší třídy má lepší tuhost než sedan střední třídy.
Jo a cenový rozdíl mezi novou Fabii 2,0 elegance a BMW 318i zdaleka nebyl tolik jak píšeš. V roce 2003 ten rozdíl byl cca 400tis.
Meade, 20.03.2009 18:07
Dobrý den,
Pokusím se malinko odpovědět na vaše dotazy.
V pvní řadě nedokážu odpovědět na potahové látky, či na použité materiály v tlumiči apod. S touto výrobou jsem se nesetkal. Za sebe vám můžu říct, jak to chodí v "lisovnách" plastů, respektive, tam kde se lisují různé komponenty pro X značek.

Ve většině případů materiál pro lisování není různý, ale stejný. V tomto oboru mezi lisaři se tomuto materiálu říká "granulát", dodává se z 99% na euro paletách balení o hmotnosti 1000kg. Tato paleta se přistaví ke vstřikolisu, rozbali se, a do materilálu se "zapíchne" sání - rozumějte jakoby vysavač - oelová trubka, která si v určitém intervalu nasává granulát do zásobníku a odtud to pak jde přes podavač do vyhřívání až do trysek..... Granulát - většinou kuličky v průměru 2-3 mm, někdy i malé válečky. Z tohoto materiálu se pak jedou série pro různé výrobce. např. Ford, Jaguar, Opel, BMW. Granulat s označením např 104050 je černé barvy, což jsou i tyto výlisky černé barvy, je to jednodužší, nemusí se nic dobarvovat, a oblsuha lisu pouze mění formy a program. Takže udělá se např. 500ks jednotek pro Ford, hned na to se forma vyndá a dá se tam např. pro Jaguar. Materiál zůstává stejný. Obsluha přehraje z diskety program pro Jaguar(protože je jednotak větší, víc materiálu, takže větší dávky, atd), a ješte se ručně doladí teploty - pokud je to potřeba. A jede se série třeba 600ks Jaguar ze stejného materiálu.

Dále, když přijdou na řadu různě barevné jednotky, tak se použije materiál - granulát který není už od výrobce černý, ale naopak průhledný, a tento materiál se dobarvuje na požadovanou barvu. Např. jednotka pro IVECO má být zelená nebo červená, tak se při lisování používá speciální zařízení které do rozehřátého materiálu přimíchává v určitém poměru barvu. Označení použitého materiálu je pak třeba 104040 - průhledný, ale stejné kvality jako černý.

Nechci to tu rozebírat do detailů, už tak sme mimo téma, jen jsem chtěl malinjko objasnit, že takové věci v průmyslu je opravdu z 99% ze stejného materiálu. Zas to ale neberte tak, že třeba palubka v Dacia je ze stejného materiálu jako palubka v BMW, to zas ne.

Nicméně, jak už jsem psal, vše pak záleží jen na finální podobě vozidla, oni sice auta můžou mít stejné materály +-, ale jestli je uchycení toho a toho dílu takové a takové, pak se to v provozu jeví tak a tak. Např někdo třeba palubku ucyhtí tak, druhej výrobce zas tak, celkový dojem je pak takový, žě nějaká značka je známá vrzáním paubky, některá se ani nehne, protože má pod paulbkou lepší "vystlání" nebo lépe řešený ucyhcení. To samé jednotky, jsou udělané v jedné fabrice, stejně kvalitně, ale jde to pak do různých značek, a tam to už maj oni vyřešený po svým, způsob ucyhcení, a jestli jim to dělá nějakou neplechu nebo ne, je to jejich boj.

Jinak to že se dělaj takové věci na jedný lince nebo v jedný fabrice, ještě neznamená, že to je nekvalitní. Naopak, kvalita je si myslím poměrně vysoká a se 100% jistotou můžu říct, že to co se dělá v německu na lince, je stejně kvalitní, když se pak to samé dělá v ČR ve fabrice. Rozumějte tomu tak, že linka se přestěhuje do čech, a tady si něměcké vedení(nebo německý dozor) z 99% nasadí tak přísné požadavky, že ani oni sami to tak nedělali. Chtěj mít takové a takové tolerance, štítek musí být nalepený v tomto rozsahu, potisk tak a tak, přitom oni to mívaj o X procent "volnější".Prostě když se pak linka převeze do ČR, požadavky na kvalitnu jsou pak ještě větší, a za méně peněz Ve finále tohle ale nikdo nemůže poznat, protože víte prd, jestli je výrobek někde v přístrojovce dělaný s tolerancí +- 0,10 mm nebo +- 0,15mm.
Další zajímavá zkušenost, je, když zmiňovaná výroba jela v německu, tak si tam němci (dělníci) z velké části dělají jen ranní a odpolední směny, např norma 150 kusů za směnu a naprosto pohoda za cca 1500-1700 eur měsíčně (i víc, žáleží na kraji - tohle byl chudší kraj). Po převezení linky do CZ se zvedla norma na 220ks, poté 250 až na neuvěřitelných 380ks na směnu, na tři směny a 11-12t.kč čistého měsíčně pro ženskou a to opravdu kmitaj. Ale to už jsem odbočil dost vedle, bylo jen pro zajímavost, jak to prostě chodí. Nicméne můžeme být rádi, že se sem vůbec dáva výroba z neměcka a i odjinud, je práce.

Když to shrnu - němci dělají auta velmi kvalitně, je jedno jestli to je BMW, Audi, nebo VW nebo jejich škoda, a pokud se nějaká výroba něčeho přesune do čech, je kvalita minimálně stejná a většinou lepší, respektive dohled na kvalitu přísnější.


PS: ohledně cen tlumičů BMW vs Fabia od stejné značky, do hospody nechodím a netlachám tam o nesmyslech, ceny jsou z katalogu výrobce který vám ukáže kdejakej solidní servis, automechanik, a taky si je můžete vytáhnout na netu - to je to nejmenčí, nicméne střílet do vzduchu že je jen o 100kč dražší a tak podobně, to zavání hospodou víc než skutečné ceny ale to už nemá cenu řešit a dohadovat se.

naschle.
rohYpnol, 21.03.2009 19:46
Díky za informace. O tlumičích jsem nenapsal ani slovo. Já psal o tlumicí hmotě. To jste si nějak poplet...
TOM, 22.03.2009 07:44
O cenách tlumičů psal Valnoha a uvedl i jasný zdroj. ( rozhodně žádná hospoda) - elitecat.cz
logins01, 23.03.2009 19:23
To bych netvrdil, meli 1.6 74kW GLX, takže stará šedivá palubka, červený podsvětlení budíků a 4x švihadlo :) místo elektriky
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů