A je to tady. Benzínový tříválec od peugeotu má filtr pevných částic

New models
František Mašek | 25.06.2017
Tento týden představil Peugeot faceliftovaný model 308. S ním se v nabídce motorizací objevila nejvýkonnější verze přeplňovaného tříválce 1,2 PureTech s filtrem pevných částic.
V úvodu zmiňovaný benzínový tříválec se v modelu 308 nabídne ve dvou výkonových variantách 81 kW a 96 kW. U všech verzí je automaticky samozřejmě i Stop&Start, u té výkonnější pak i zmíněný filtr pevných částic. Tomu jsme se v souvislosti s jeho problematickou regenerací v dieselových motorech věnovali na tipcars poměrně hojně. Nyní se tedy filtry pevných částic začínají objevovat i u některých benzínových motorizací a my doufáme, že jejich konstrukční řešení zabezpečí dostatečnou spolehlivost. Peugeotu se každopádně jeho zástavbou do tohoto motoru podařilo snížit emise pevných částic až o 75%. Filtr pevných částic s označením GPF totiž umí kromě pevných částic zpracovat i HC, CO2 a NOx. Motor tak bude bez problémů plnit emisní normu Euro 6.c, která začne platit v září tohoto roku a podle které nesmí motorové emise oxidů dusíku NOx v reálném provozu přesáhnout 2,1 násobek homologovaných emisí.

Kromě zlepšení výkonu motoru, což s sebou přináší také snížení času odezvy, je spotřeba snížena řádově o 4 % oproti motoru 1.2 PureTech 130 k S&S Euro 6.b, a to díky zavedení systému recirkulace výfukových plynů, zesílením vstřikovacího tlaku na 250 barů, snížením tření a novou koncepcí turbokompresorů.

Pro pořádek ještě dodáváme, že faceliftovaný model 308 bude mít i nový diesel 1,5 BlueHDi s výkonem 96 kW. Pod kapotu se však podívá až na podzim tohoto roku, detailní technická data tak zatím neznáme. Víme jen, že má o deset koní více než jeho předchůdce 1.6 BlueHDi 120 k S&S a jeho spotřebu se podařilo snížit řádově o 4 až 6 %.
Article rating
3.0 from 5 (60%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
David V, 26.06.2017 12:41
Postupně vidím, jak všechny technologie, které komplikují diesely se postupně začínají používat i u benzínových aut, čímž z nich dělají ty stejné křápy, kterých se teď postupně budeme zbavovat. Nemohu si pomoci. A to jen kvůli modle zvané CO2, neboť z hlediska čistoty emisí je EURO IV a VI pro benzín prakticky totožná, pravda momentálně nevím, co chystá Euro VII.
A konkrétně u FAPu mám na mysli otázku, zda by se těm sazím nedalo spíše předcházet, než je potom chytat. Jestli s nimi nepřímovstřikové motory neměly problém, tak by se přece dal kombinovat nepřímý vstřik s přímým, aby se dalo využít výhod obého řešení, spotřeba by byla nízká, udržely bychom NOxy i prach a motor by nekarbonoval.
Prostě by řízení motoru spolupracovalo s oběma systémy a přerozděloval by pouze množství paliva na dvojici trysek. Takže např. studený motor by jel na nepřímý vstřik a prudké sešlápnutí plynu taktéž, a všechny ostatní režimy by byly poměrem mezi přímým a nepřímým vstřikem.

Odpadly by denox katy, FAPy, zvýšená spotřeba oleje vlivem karbonování, ventily budou čisté za cenu paralelního benzínového rozvodu se sadou nepřímých vstřikovačů.
Citroenak, 26.06.2017 19:43
Tvoje riesenie je tak jednoduche a uz z pocutia spolahlive, ze sa nim jednoducho moderne automobilky (ale skor firmy vseobecne) ani nebudu zaoberat. Vsak co je jednoduchsie, ako spravit zlozity kaziaci sa kram, ktoremu budem ale vediet jednoducho naplanovat maximalny nabeh, a taktiez pekne ovladat dochadzku klientov do servisu? A pritom sa mozem vyhovorit na EU. Vsak to je cista ryza.
, 27.06.2017 12:06
Už je to tady... a bude to čím dál tím horší. Proto jsou v dnešní době jediným rozumným východiskem elektromobily.
driver111, 27.06.2017 13:30


zas s tím začínáš? Až to auto najede tak 800 km na jedno nabití a nebudu muset tvrdnout u nabíječky hodiny na plné nabití - a bude to stát jako normální auto a bude velká infrastruktura dobíječek, potom ano nemá problém, nevěřím, že to půjde rychleji.ale to je vize tak 20-25let do budoucna. Zatím nee.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů