Mercedes SLS AMG - první jízdní dojmy

New models
iHNED | 02.06.2010
další 4 fotky
Mercedes Benz SLS | foto: km77.com
Do zatáček se dá vést s chirurgickou přesností díky citlivému řízení. Svou zásluhu na tom má také téměř ideální rozložení hmotnosti v poměru 47:53 mezi přední a zadní nápravou.

Dva metry dlouhá kapota, vyklápěcí křídlové dveře a neuvěřitelný zvuk osmiválce. To už jsou pádné argumenty, proč se za supersportem Mercedes-Benz SLS AMG otočit. Jenže když se jím navíc projedete, začnete spíše hledat důvody, jak přemluvit svého účetního, aby vám uvolnil přes 4,5 milionu korun na tuto exotickou mašinu.

Kus moderny i retrostylu


Dvou-metrová příď odkazuje vzhledem na legendární Mercedes-Benz 300SL.
Vzhled Mercedesu SLS AMG jasně odkazuje na svého dávného předka 300SL, který se prodával v letech 1955 až 1963. Dnes patří toto sportovní kupé mezi ceněné veterány. Právě zde se objevily vyklápěcí dveře typu gullwing. Nový supersport tak v sobě zdařile kombinuje retro styl s modernou. "Naším cílem bylo vytvořit klasika pro budoucnost, přijít s nejhezčím sportovním vozem 21. století," říká hrdě Gorden Wagener, šéf designového oddělení Mercedesu. Vůz samozřejmě reflektuje i to, co je právě v automobilovém světě IN. Litá kola velikosti 19" vpředu a 20" vzadu oblékají sportovní pneumatiky, ze zádě vozu se v rychlosti 120 km/h vysune přítlačné křídlo. "Zamávat" na auto za vámi jím ale můžete třeba i v koloně pomocí tlačítka v kabině.


Všechny ovládací prvky má řidič pohodlně po ruce, proto se může maximálně soustředit na jízdu.
Místo pro cestující není v SLS AMG nikterak velkorysé. Vše je zaměřeno na řidiče tak, aby měl maximální prožitek z jízdy. U pravé ruky má pohodlně umístěna tlačítka jízdních režimů, vypnutí ESP a voliče automatické převodovky. V prostoru za volantem jsou umístěny klasicky otáčkoměr s rychloměrem, ty doplňuje palubní počítač s důležitými informacemi o provozních teplotách vozu. Pro manuální řazení je připravena řada diod varujících řidiče na konci otáčkového spektra, že je třeba nahodit vyšší rychlost. Jsou zapotřebí, supersport divize AMG je nastaven tak, že řazení dává zcela do rukou jezdce. Ten pak může motor klidně přetočit.
Kde lépe vyzkoušet supersport než na závodním okruhu? HN proto vyrazily na trať v Mostu, která je známá svými těžkými šikanami. Než jsme ale nastartovali obrovský osmiválec uložený za přední nápravou, bylo třeba se s ním seznámit. Každý jednotlivý kousek si totiž na osobní zodpovědnost bere pracovník divize AMG, ručně jej postaví a pak i sám otestuje. Ten náš nese podpis Sasha Paukert. Těší nás!


Dobrou zprávou pro zájemce je, že do kufru se vejde golfový bag.
Vidlicový osmiválec o objemu 6,3 litru po nastartování do výfuků zaburácí tak, že všem ve vašem okolí naskočí husí kůže. Pohonná jednotka vyrábí výkon 420 kW (571 koní) a maximum točivého momentu 650 Nm. Při hmotnosti vozu 1620 kg se tak není co divit, že dokáže poslat supersport z klidu na stovku za 3,8 sekundy. Maximum leží v 317 km/h.
Je čas vyrazit na trať. Můžeme si zvolit jízdní režim C (vhodný hlavně do města), S, který o 50 procent zrychluje reakce převodovky, nebo S+ ideální právě na okruh. Sešlápneme plynový pedál a mocná síla nás přimáčkne do sedadla. Motor se točí vysoko za pekelného zvukového doprovodu a dvouspojková automatická převodovka se sedmi stupni sází bleskově jednu rychlost za druhou. Jenže to už se blíží série klikatých zatáček. Brzdy se zakousnou jako ohař do čerstvě ulovené kořisti a převodovka podřazuje. Motor jí k tomu přizvukuje parádním "blafáním" do výfuků, jak se na opravdový supersport sluší.

S přesností do zatáček
Mercedes SLS AMG je skvěle vyvážený. Do zatáček se dá vést s chirurgickou přesností díky citlivému řízení. Svou zásluhu na tom má také téměř ideální rozložení hmotnosti v poměru 47:53 mezi přední a zadní nápravou. Kola jsou vedena dvojitými příčnými rameny ve tvaru trojúhelníku, což je technika používaná ve Formuli 1. Spolu s tím zde úřaduje také mechanická uzávěra diferenciálu. Supersport je proto velmi stabilní, jeho chování v zatáčkách skvěle čitelné. Pokud jej například pošlete do zatáčky příliš rychle, naznačí vám svými pohyby, že je potřeba ubrat, ještě než dojde k nepříjemnostem. Totéž platí i při výjezdu, kdy lze dávkovat sílu na zadní kola přesně na hraně, aby nedošlo k ustřelení zádě.
Vrátit klíčky od vozu po několika kolech na okruhu v Mostu s tímto fantastickým vozem je těžké. Asi tak těžké, jako když si toto auto koupíte domů a musíte s ním opatrně najet prvních 1500 km, aby si ručně postavené součástky správně "sedly".
Cena SLS AMG začíná na 4 558 800 korunách včetně DPH. Připlatit si ale můžete za dlouhý seznam zajímavé výbavy. Nechybí speciální stříbrný lak AMG Alubeam za 300 tisíc korun, karbonové obložení interiéru za 100 tisíc nebo koncertní systém Bang & Olufsen BeoSound s výkonem 1000 W za 180 tisíc. Auto si už objednalo 52 zájemců, z toho někteří se jím poprvé projeli až při předání. Tak moc je vůz lákal.

Klady a zápory
+ povedený vzhled
+ netradiční vyklápěcí dveře
+ precizně vyladěný podvozek
+ přesné řízení
+ lehká konstrukce
+ strhující zvuk motoru
- méně místa nad hlavou

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
edmund, 03.06.2010 08:14
Kdypak nám bude představen v redakčním testu???? ))
Ráďa, 03.06.2010 12:29
1) V garáži bych neotevřel dveře 2) Proporčně mi to připomíná Dodge Viper 3) Hodnotu Panamery 500ps toto nijak nesnižuje (btw dokolalost sama) ....ale, je to boží i tak !!! PS: mezi redaktory musela být bitka, kdo bude vyvolený že
wendys, 03.06.2010 17:04
Taky se mi moc líbí,mám také rád vozy ze Stuttgartu jako Ty a koukám,že se Ti líbí i Panamera.Je fakt dobrá.Miluji její zvuk.
Ráďa, 04.06.2010 07:18
Wendys: Jo Stuttgart je nej. Sám jeden mám, byť youngtimer. Zacvakneš za sebou ty tlusté dveře, rozvalíš se v kůžičce, tvé smysly pohladí vzdálené ševelení motoru, dáš si déčko a už se jen kocháš krajinou skrz svou dlouhou kapotu. Okolní hemžení a přiskoky všemi směry za stálého chrochtání a kvičení a nevím čeho všeho ještě pozoruješ nezůčastněně. Jak by bylo v kině a ty na gauči doma. Když to musí být, lehce přišlápneš . A cítíš zcela plynulý zátah až do omezovače. Zda jedeš 50 / 150 / 250 v autě téměř nerozeznáš. Byť pak se všecko hrozně rychle přibližuje a musíš si nechávat velký prostor před sebou. Stuttgart prostě umí. To je auto ze kterého po 16 hod vylezeš a první co bude je tvůj dotaz, a kdy jedem zpátky .... Toto SLSko už jsem viděl aj naživo, byť bílé (ta červená bude lepší, první medvěd co může být červený). Je dost agresivní, abnormálně nízké a dost široké. Kapota zabírá snad 50% auta. Do interiéru se leze dost nízko a je dost obtažený. Sedí se dost takový ten "lambo styl" tj nízký sedák a natažené nohy, ale to k sporťáku už patří. Ale pořád se dá. Materiály celkem v poho. (byť éra kdy se na interiérech nešetřilo ala Arnage už překonaná nikdy nebude) . To už máš mírně rozšířené zorničky a levý neopouštíš. Zvuk to má takový střední. V nízkých ševelí, ve vyšších hrubý. Ale má velké válce, takže takový fajně hluboký. Ta V8 6.3 je dobrý a spolehlivý motor. Možná by chtěla špetku víc okolo 1500 -2000 ot (njn my co začínali na dvouventilech) ale jinak fajn. Od 3000 ot už je to dobře agresivní a tlačí do sedadla ve všech rychlostech. Paradoxně s tím nejde jezdit moc pomalu. Nic násilného neděláš, přesto jsou na tachometru velmi vysoká čísla. S dveřma (racek) jsem se moc nezžil, byť se k tomu hodí. ... Jo, Panamera je miláček no. Hodně lidí na ten zadek esteticky nadávalo, ale mi se to aj líbí. Předek je pak pohádka. Elegantní, široká, dravá a luxusní zároveň. Úplně cítím jak klouže za úsvitu ranní rosou v levém. Ty její světla, ty její křivky, ten její zvuk. Zatáčky 160 rovinky 200-220, je hravá a ty jí vedeš, sice svěže a soustředěně, přesto máte oba rezervy. Něco se zas po delší době technicky povedlo jj. Třeba BMW 7 je fajn, jasně. Ale Panamera je chtě - nechtě, prostě o level jinde. Nejvíc se mi na tom líbí ta kombinace pohodlí (fakt je) a sportovnosti (prý neohrabaná, ale pche). Ať černé auta moc nemusím a beru je trochu jako pózu, tak černá Panameře vyloženě sluší. Jj souhlas, zvuk má vyloženě dokonalý. Ač mám citlivé ouško a mám rád žádný zvuk = dobrý zvuk, tak Panamera mě bere. Ta má tak hezkou barvu zvuku , bože bože, to se vždycky rozplývám )) (fakt lepší než to SLS). To i přítelkyně co je zamilovaná do familierního kombíku Q7, jak to slyšela v akci, tak že jojo. Že to je to, na co musím (kupodivu množné číslo nepoužila) šetřit. Jen ty prachy malinko poladit (njn) a výběr je jasný. Tak jsem zvědav, zda se podaří do redakčního testu ps: tobě se líbí nový Gullwing nejvíc v které barvě?
wendys, 04.06.2010 08:06
Ráďa:Ty jsi úplný básník,čeče,ale mluvíš mi z duše.Jaká barva ,to je fakt těžký,když jsi zmiňoval tu Panameru,tak jsem také zprvu nevěděl,teď frčí bílá,ale u mě vyhrála také černá.I když nemusím stříbrnou,tak když vidím na F1 to SLSo ve stříbrné,tak se mi celkem líbí,ale kvůli těm ,pro mě nepraktickým dveřím nevím jestli bych si to koupil.Spíš to bude objekt pro sběratele za pár let.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů