Nové Legacy a Outback - známe ceny

New models
Petr Šikl | 13.10.2009
dalších 37 fotek
foto: Subaru.cz
Nové modely Subaru Legacy a Outback se právě tento týden dostaly do českých showroomů. S pátou generací přichází nový kabát, prostornější interiér, řada technických novinek a více výbavy za srovnatelnou cenu předchůdce.

Dvacet let na trhu a čtyři generace. To je Subaru Legacy, které právě přichází v pátém pokračování. Již od čtvrtka 8.10 je možné model Legacy pořídit ve dvou karosářských verzích - čtyřdveřové a pětidveřové (kombi). Základní pohonnou jednotkou se stal přepracovaný zážehový atmosférický dvoulitr s výkonem 150 koní splňující emisní normu Euro5. Ten je spojen s šestirychlostní manuální převodovkou (známe ji z Imprezy) nebo rovněž s šestistupňovou převodovkou CVT Lineartronic (za příplatek 60.000 Kč). Dalším agregátem v nabídce je atmosférický dva-a-půl litr produkující 167 koní ve spojení s převodovkou CVT Lineartronic. Příznivcům ostré jízdy je přichystána verze GT s benzínovým turbomotorem o objemu 2,5 litru s výkonem 265 koní. K němu taktéž není možné volit převodovku a zájemci se musí spokojit s pětirychlostním automatem. Milovníky dieselů potěší vznětový dvoulitr o výkonu 150 koní spojený s šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou. Zájemci o kombinaci dieselového agregátu a automatické či bezestupňové převodovky CVT mají smůlu.

Subaru Legacy

 

sedan

 

kombi

 

délka (mm)

 

4 730 (+65)

 

4 775 (55)

 

šířka (mm)

 

1 780 (+50)

 

1 780 (+50)

 

výška (mm)

 

1 505 (+80)

 

1 535 (+65)

 

rozvor (mm)

 

2 750 (+80)

 

2 750 (80)

 

základní objem kufru (l)

 

486 (+53)

 

526 (+61)

 

Mimo zbrusu nového kabátu poskytuje Legacy v obou karosářských verzích více prostoru uvnitř kabiny. Na vině je karoserie, která značně povyrostla (viz výše uvedená tabulka). Novinka byla konstruována s ohledem na zachování dynamických křivek a maximálního možného komfortu a akustické pohody na palubě (pryč jsou např. bezrámová okna). Nově se u Legacy můžeme setkat s rozsáhlou základní výbavou, která nepatřila u čtvrté generace zrovna k nejbohatším. Nové Legacy je nabízeno ve čtyřech stupních výbavy (Trend, Active, comfort a Sport). Základní výbavu tvoří šest airbagů, duální klimatizace, tempomat, ovládání audia a HF z volantu, VDC, EBD, BA, Hill Holder, el. parkovací brzda atd.

Zásadní změny se odehrály i pod kabátem. Poprvé od roku 1966 došlo k přepracování uložení pohonné jednotky. Ta je nově s převodovkou posazena na kolébkovém rámu, který zvyšuje především cestovní pohodlí. Další novinkou je již zmíněná převodovka Lineartronic montovaná podélně. Místo řemene u ni byl použit řetěz zaručující vyšší přenos točivého momentu a nižší tření. Převodovka má šest přednastavených převodů (řadit lze padly pod volantem). Vylepšena byla i manuální šestirychlostní převodovka, která dostala dvojité karbonové synchrony pro první a druhý rychlostní stupeň a nové upevnění obalu a jednohmotnostní setrvačník. U vrcholné verze Legacy 2.5 GT je k dispozici stálý pohon všech kol s proměnlivým rozdělováním točivého momentu pomocí planetového převodu (rozdělován v poměru 45:55). U zážehového i vznětového dvoulitru je pohon rozdělován mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50 pomocí centrálního diferenciálu s omezenou svorností a viskózní spojkou.

Subaru Legacy 2010  

převodovka

 

sedan (Kč)

 

kombi (Kč)

 

2.0i Trend

 

6MT

 

680.000

 

715.000

 

2.0i Active

 

6MT

 

760.000

 

795.000

 

2.0i Active Lineartronic

 

CVT

 

820.000

 

855.000

 

2.5 Active Lineartronic

 

CVT

 

830.000

 

865.000

 

2.5i Comfort Lineartronic

 

CVT

 

970.000

 

1 005.000

 

2.5 GT Sport

 

5 AT

 

1 070.000

 

1 105.000

 

2.0D Active

 

6MT

 

820.000

 

855.000

 

2.0D Comfort

 

6MT

 

970.000

 

1 005.000

 

2.0D Sport

 

6MT

 

1 010.000

 

1 045.000

 

Subaru Outback

Současně s modelem Legacy přichází na český trh průkopník dnes populární třídy crossoverů - model Outback, který lze pořídit od 840.000 Kč. Za tuto cenu získáte Outback vybavený atmosférickým 2.5 litrem ve výbavě Active nebo vznětovým dvoulitrem ve výbavě Trend. Outback povyrostl na délku o 45 mm (4775 mm), na šířku o 50 mm (1820 mm) a na výšku o 70 mm (1545 mm). Zvětšil se také rozvor o 75 mm (2745 mm) spolu s rozchodem kol o 45 mm vpředu a 55 mm vzadu (1495 a 1485 mm). Nová karoserie přinesla cestujícím více místa a dotáhla se konkurenci, která stačila během let pořádně povyrůst. Pochlapil se i zavazadlový prostor, který nyní pojme 526 litrů (mezigenerační nárůst 67 litrů). Kufr dosahuje šířky 1090 mm, výšky 815 mm a hloubky 1070 mm.

Subaru Outback 2010 

převodovka

 

(Kč)

 
2.5i Active

6MT

 

840.000

 

2.5 Active Lineartronic

 

CVT

 

900.000

 

2.5i Comfort

 

6MT

 

970.000

 

2.5i Comfort Lineartronic

 

CVT

 

1 030.000

 

3.6R Comfort

 

5AT

 

1 180.000

 

2.0D Trend

 

6MT

 

840.000

 

2.0D Active

 

6MT

 

880.000

 

2.0D Comfort

 

6MT

 

1 020.000

 

Outback je v Česku k dispozici s 2,5 l SOHC s protiběžnými písty, který může být spojen s šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou nebo bezestupňovou převodovkou Lineartronic (od té si automobilka slibuje nižší emise a spotřebu paliva srovnatelnou s atmosférickým dvoulitrem). Vrchol nabídky tvoří zážehový šestiválec o objemu 3,6 litru, který známe z modelu Tribeca (v Outbacku však prodělal řadu změn). Příznivcům vznětových motorů je stejně jako u Legacy k dispozici dvoulitrový vznětový boxer, který se montuje do Imprezy i Forestera.

Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Dronte Mauricijský, 16.10.2009 04:36
Vážená Kylie,
Těší mne, že mne považujete za mladíka, ačkoliv mi není 20 ani dokonce 30 let. Jinak k těm motorům: co se týká 2.0 D, nikde jsem nepsal, že je zastaralý a nevýkonný, naopak, shodnu se s Vámi, že se vedle turbodieselů fy BMW jedná o nejpovedenější agregát.
Jinak tím čiptuningem bych se u atmo benzínu nezabýval, samotný čiptuning navýší výkon možná max. o 5%, a to uznáte, nestojí za tu námahu. Ke zvýšení výkonu je pak třeba více zásahů i do mechaniky a ladění více komponent od vzduch. filtru po koncový díl výfuku. To znamená poměrně velkou a náročnou investici., jenom čiptuningem á la Š Octavia TDi toho moc nedosáhnete.
Jinak věřím, že tyto atmo 2.5 l atmo benzín. agregáty mohou být dobře sladěny s autem, ale co naplat: řada lidí se dívá i na papírová čísla a dle toho se rozhoduje. A vysoce nad povolené limity hýbe s Focusem i můj 1.6 TDCi 80 kW, a přesto bych ve svém autě uvítal nejlépe 1.6 turbo benzím 110 kW od PSA/BMW s 6-ti kvaltem.
Akademicá otázka: proč tyto atmo benzíny od Subaru nejsou spojeny s 6-ti stupňovým manuálem? Přínosem by bylo jednak možnost dřívějšího přeřazování na vyšší převodový stupeň a tím nutnost menšího vytáčení motoru a s tím souvisejíécí nižší spotřeba a při předjíždení zase lepší možnost výběru optimálního stupně s využitím rozsahu otáček motoru. A určitě by to nemuselo stát závratné peníze a také marketingově by to Subaru pomohlo, když už papírové hodnoty nejsou nic moc (Totéž platí i pro benzinové atmosférické motory fy Ford).
To je můj pohled na věc.
S pozdravem D.M.
Zdeny60, 16.10.2009 07:12
Šedá je teorie, zelený strom ži
Jelikož jsem měl celkem aut před tím, než jsem si pořídil Legacy (jde o MY06 s MT 2,0R 121kW), tak mohu trošku srovnávat. Předně je třeba říct, že u Subaru platí celekm přesně, že Subaru dělá SUbaro to, co je od převodovky dál,. tedy podvozek, nikolov motor a převodovka, pominuli STi.
S motory je to tak: papírově relativně průměrné hodnoty jsou v praxi ještě horší, protože si musíte uvědomit že cca 15% výkonu sebere motoru permanent AWD. Takže ze 121kW máte cca 105kW motor, což je na auto 1,5T celekm opravdu průměr. Ovšem, v praxi jde o jinou věc, jak jsem sám uznal a jsem tomu rád. Nejde o to, jet někde 250km/hod, ale jde o to, že kde s jiným autem pojedete 70, tak se Subaru klidně 90. A no motor opravdu stačí. Avšak, aby tomu tak v praxi bylo, je třeba respektovat konstrukční princip a průběh k.mom. Ten se svojí hodnotou cca 220Nm leží při vyšších otáčkách, jak je u japonských motorů zvykem. A pokud se motoru dopřeje, aby v těchto vyšších otáčkách mohl pracovta, pak jdou úvahy o papírově nižším výkone celkem bokem.
Přiznejme si, že 99% nám, co sem tzv. "odborně" píšeme, při prvním nájezdu do zartáčky trochu rychleji, než jsem zvyklí, hnědnou strachem gaťky, že? Tak k čemu tlachání o výkonu, když ho prostě stejně nevyužijeme tam, kde bychom měli - a to je právě u SUbaru zatáčkovitá náročná trať v kopcovutém terénu, nikiliv D5. Tak to je můj pohled ny výkon motoru u SUbaru.

Co se týká tedy mé 121 2,0R, mně tedy rozhodně stačí, protože zatím zdaleka nemám odvahu sáhnout si "hlouběji" podvozku na kobylku. A myslím, že v tomot ohledu nejsem sám.

Ad 6ti válec 180kW: na 3,0l opět průměrná hodnota. Jenže, kdo tento motor okusí, většinou se mu o něm celkem dlouho zdá, podaří li se mu potom usnout a nebudí se mokrý potem kvůli jeho spotřebě. Na to, abych s ním jezdil jako strejda s 1,2HTP pro rohlíky, na to je dost jiných aut. Jezdít s ním tak, pro což byl stvořen= agresivní techncká jízda, tak pardon, na to nemám. Jak jsem se sám mohl přesvědčit, tak při jízde na hovado (ještě ne na krev) byla v podhůří Jeseníků, kde žiji, spotřeba 18/100. A to tedy jaski ne. ALe pro ty, co tohle neřeší, může být 3,0 dobrou volbou, protože si vychutnají kombinaci výkonu, obrovského zátahu a seprového podvozku. Já to bohužel nejsem, jsem racionálně uvažujícíc člověk.

Měl jsem i tu čest si sáhnout na STi MY2005. No, hooodně dlouho jsem vyklepával adrenalin z kalhot. To není jako jízda se stjeně silným BMW či Audi. To je prostě adrenalin. Od tuhé spojky, podvozku, který se z vás snaží vytřást poslední kousek duše, po jeodvté brzdy a ryk 260koní v pásmu kolem 5000 otáček, Na to se nezapomíná.

Mám sám doma Mazdu 3MPS také se 191kW. Ale STi je prostěš plnokrevní, zatímco trochu poladěná (/podvotkově) 3MPS je taková bačkůrka, sice hodně dost ostrá, ale STi je zcela jiná liga. A to je to pravověrné Subaru.

Jsem Subaru positive, takže můj názor může být trocho ovlivněn, ale je pravda vše to, co jsem napsal. Kdo chce nevšední vůz, který má svůj imidž a není to šedá tuctovka alias Audi, BMW či VW, tak nemá důvod jít jinou cestou. A navíc, kdo si chce ukázat, že lze jezdit i jinak, než s jinými auty, moc jiných voleb nemá. A Subaru je právě jednou z nemnoha cest za zaplatitelný peníz.

Kvalitu Subaru celkem nechci komentovat, neb vše má dvě strany mince. Subaru není výjimkou.
Petr - TipCars.com, 16.10.2009 08:23
V novém Legacy a Outbacku je atmosféra 2.5 spojena s 6 MT ..
Kylie, 16.10.2009 12:04
Je to sice PŘÍSNĚ střežená informace, ale TAKÉ mi už není ... ,-)
1.6 HDi (omlouvám se .-) 80 kW je POVEDENÝ motor, ale "touha" po "přechod" na 1.6 benzín (BMW-PSA) 110 kW se DÁ pochopit (je to NEJlepší 1.6ka, nejlepší motor svého objemu - VŮBEC).
Otázka 6 stupňového manuálu v novém Legacy je již VYŘEŠENA - je u VŠECH variant/motorů, jen u GT verze je 5ti stupňový automat.
MŮJ pohled na věc je, že se jedná o mimořádné VÝBORNĚ konstruované auto (které je v česku bohužel trochu "opomíjeno" JEN a JEN k vlastní škodě kupců - ve verzi s VÝBORNÝM 2litrovým dieslem to skoro až "nechápu" ,-(
S přáním pěkného dne (a do budoucna ať vám "vyjde" VLASTNICTVí motoru 1.6 turbo 110 kw - v čemkoliv si budete přát - snad Citroën DS4? .-) K.T.
Kyle, 17.10.2009 22:31
Ano, 2,5 GT bude správná volba.
http://www.youtube.com/watch?v=scX4nOfTdHk
A , ruku na srdce, není náhodou spotřeba u kchár se 180 kW irelevantní problém?
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů