Čerstvé zákazy týkající se elektroaut a hybridů. Řidiči se musí přizpůsobit

Plánování letní cesty k moři s vozem na baterky dostává zcela nový rozměr. Mnoho majitelů čistě elektrických aut i dobíjecích hybridů vůbec netuší o poměrně přísných předpisech u přístavů. U některých evropských lodních linek totiž řidiči čelí nařízením omezujícím naloďování. Tyto novinky dokážou vysněný odjezd na ostrov pořádně zdramatizovat a v krajním případě hrozí i úplné odepření vjezdu vozidla na palubu. Cesta na jih Evropy se pro majitele vozů na elektřinu docela podstatně mění. Dříve stačilo v klidu přijet do přístavu, koupit si lístek a zaparkovat v podpalubí lodi.

Dnes si řidiči bedlivě hlídají vedle trasy k nejbližší rychlonabíječce i naprosto specifické detaily. Sám jsem nedávno s rodinou zvažoval cestu velkým trajektem a pečlivě pročítal přepravní podmínky. Člověka by totiž běžně vůbec nenapadlo sledovat kromě platnosti pasu a pojištění také aktuální procenta na palubním displeji.

Přitom právě tahle drobná a snadno přehlédnutelná nepozornost dokáže start vysněného pobytu nepříjemně zhatit. Opatření dopravců nevznikla ze dne na den a zahraniční úřady na nich pracují už několik měsíců.

Přesto velkou řadu zaskočených cestovatelů při letních přesunech letos opět nepříjemně překvapí. Nejpřísnější režim aktuálně uplatňují řecké úřady spolu s několika tamními lodními dopravci.

Zásadní podstata problému přitom překvapivě netkví v samotném typu vašeho moderního auta. Hlavní roli tu hrají zcela jiné faktory těsně před zaparkováním v obrovských garážích lodi.

Řecké úřady vydaly velmi jasné instrukce pro všechny provozovatele osobní lodní dopravy. Klíčový údaj pro všechny čisté elektromobily a moderní dobíjecí hybridy zní přesně čtyřicet procent.



Právě to je maximální povolená kapacita baterie při vjezdu na obrovskou lodní rampu. Celou situaci poměrně detailně popisuje prohlášení na oficiálních stránkách řeckého ministerstva námořní dopravy.

„Klademe maximální důraz na bezpečnost a snažíme se eliminovat jakákoliv možná rizika během plavby,“ zní oficiální stanovisko zástupců ministerstva k nové vyhlášce.

Změny se přitom nečekaně dotýkají i majitelů vozidel s pohonem na zkapalněný plyn. Tito řidiči mají před vjezdem na plavidlo povoleno mít palivovou nádrž naplněnou maximálně do poloviny její celkové kapacity.

Kdo by bláhově doufal v pohodlné doplnění energie během dlouhé plavby po moři, velmi rychle spláče nad výdělkem. Velké přepravní společnosti jako Hellenic Seaways výslovně a striktně zakazují připojení vozů do elektrické sítě přímo v podpalubí lodi.

Zaměstnanci každého přístavu navíc vozy velmi bedlivě a pravidelně před plavbou monitorují. Další velký dopravce Minoan Lines pro jistotu vyžaduje příjezd k samotnému odbavení s obrovským časovým předstihem.

Vyškolený personál totiž důkladně kontroluje provozní teplotu baterií a k hlídání zaparkovaných vozů využívá i moderní kamerové systémy.

Redakce TipCars už v minulosti podrobně psala o tom, jak dokáže cestování a řešení případných problémů zkomplikovat i zdánlivě nevinná úprava auta, na kterou si pak posvítí pojišťovna.

Na chladném severu Evropy čeká na některé turisty ještě o poznání tvrdší cestovatelská realita. Známá norská společnost Havila Voyages zvolila naprosto radikální řez a elektrická auta na své výletní lodě jednoduše vůbec nepouští.

Tento absolutní a nekompromisní zákaz společnost uplatňuje na všechny hybridy i vozidla se slibným vodíkovým pohonem. Zcela nepopulární opatření se aktuálně dotýká velmi oblíbené turistické trasy mezi městy Bergen a Kirkenes.

Vedení této norské firmy k nepopulárnímu kroku přistoupilo ihned po mimořádně rozsáhlé interní bezpečnostní analýze. Ostatní norští lodní dopravci však zatím na tuto velmi přísnou vlnu nenajeli a osobní vozy dál převážejí beze změn.



Společným jmenovatelem všech těchto novinek je zkrátka elementární požární bezpečnost v hermeticky uzavřeném lodním prostoru. Vysoce uznávaná britská Námořní a pobřežní agentura potvrzuje celkem známý fakt, že vozy na baterky nehoří nijak prokazatelně častěji než ty spalovací.

Zároveň ale její špičkoví experti jedním dechem dodávají, že případný oheň u trakčních baterií trvá nepoměrně déle a mimořádně složitě se hasičům likviduje. Navíc u takového rozsáhlého požáru neustále hrozí velmi nečekané a rychlé opětovné vznícení celého vozu.

V našem českém prostředí obří lodní trajekty pochopitelně nikde nenajdeme. Majitelé aut na alternativní pohon tady občas čelí spíše lokálním zákazům vjezdu do hlubokých podzemních parkovišť. Pro tyto specifické účely na našem území nejčastěji slouží klasická dopravní značka s oficiálním označením Jiný zákaz B 32.

„Tato značka stanoví jiný zákaz vjezdu, který nelze jasně vyznačit běžnou formou,“ vysvětluje stručně a srozumitelně na svém webu Policie České republiky.

Důvod takového omezení je pak vždy detailně a podrobně rozepsán přímo na dodatkové tabulce pod samotnou kulatou značkou.

Celostátní tvrdá stopka pro vjezdy do garážových komplexů u nás ale v současné době rozhodně neplatí. Zahraniční bezpečnostní instituce však celou složitou problematiku osobní lodní dopravy dál velmi aktivně a pečlivě zkoumají.

Jasně to dokládá i mimořádně obšírná studie nedávno zveřejněná prestižní Evropskou agenturou pro námořní bezpečnost. Cestovatelům mířícím letos na vysněnou dovolenou k moři tak vlastně zbývá jediné a velmi důležité ponaučení.

Před každou delší cestou si raději vždycky dvakrát ověřte platné přepravní podmínky vámi vybraného lodního dopravce.