Čínská značka BYD chce vyrábět elektrokamiony v Evropě. Výkon bude přes 900 koní

Elektrické kamiony BYD mají na evropský trh dorazit v roce 2027 a později se zde také vyrábět. Čínská značka láká na vysoký výkon i rychlé nabíjení, v dopravě ale rozhodují hlavně náklady a spolehlivost. Nový tahač ETT44 už prošel bezpečnostním hodnocením. Kolem evropské výroby a ceny přesto zůstávají podstatné otázky. Kamion stojící u nabíječky nevydělává, stejně jako diesel čekající na opravu. U nákladní dopravy proto nadšení z nové techniky rychle narazí na obyčejnou kalkulačku. Kolik vůz odveze, jak dlouho vydrží jezdit a kdo jej zprovozní, když se něco pokazí?

Lamborghini Egoista: Jediný supersport za 2,4 miliardy připomíná stíhačku

PŘEČÍST ČLÁNEK

Právě s tím musí počítat BYD. Na hannoverském veletrhu IAA Transportation, kde se představil také modernizovaný Volkswagen Multivan a Caddy, značka nastínila další evropské plány. Jejich součástí je elektrický tahač ETT44.

Podle zprávy Reuters o plánech BYD má nový těžký nákladní vůz vstoupit na evropský trh v roce 2027. Viceprezidentka Stella Li zároveň oznámila záměr vyrábět kamiony přímo v Evropě. Konkrétní závod ani datum zahájení této výroby ale oznámení neupřesňuje.



Rok 2027 tedy nelze vydávat za termín spuštění evropské linky. Z dostupných podkladů také není doloženo, že by konkrétní výrobní projekt již měl všechna potřebná povolení. Jde o firemní plán, jehož podrobnosti mají teprve přijít.

U výkonu stojí za to číst údaje pozorně. Euro NCAP eviduje testovaný tahač s výkonem 680 kW, což odpovídá přibližně 925 koním. Aktuální technická specifikace BYD ETT44 ovšem uvádí jmenovitých 540 kW a špičkových 750 kW, tedy zhruba 734 a 1 020 koní. Údaje obou institucí se tak liší a nelze je bez vysvětlení zaměňovat.

Tahač má uspořádání 4×2, tedy dvě nápravy a poháněnou zadní. Měří 6 400 mm na délku, 2 530 mm na šířku a 3 860 mm na výšku. Rozvor činí 3 800 mm a nejvyšší rychlost výrobce udává 90 km/h.

Neuhnete v koloně včas a přijdete o řidičák na měsíc. Stačí vteřiny nepozornosti

PŘEČÍST ČLÁNEK

Na výběr jsou lithium-železo-fosfátové baterie s kapacitou 434 nebo 651 kWh. Menší provedení má podle BYD dojezd 400 kilometrů, větší 600 kilometrů. Jde o deklaraci výrobce, nikoli o výsledek nezávislého provozního testu. Skutečný dojezd ovlivní náklad, trasa i počasí.

Pohotovostní hmotnost činí 9 565, respektive 11 120 kilogramů. Větší baterie tedy přidává 1 555 kilogramů. BYD uvádí celkovou hmotnost tahače 22 tun a technickou hmotnost soupravy až 65 tun. Poslední číslo samo o sobě neznamená, že takto těžká souprava smí běžně na české silnice.

Přes konektor CCS2 zvládá vůz nabíjecí výkon až 450 kW. Doplnění z 20 na 80 procent má trvat 40 minut u menší baterie a hodinu u větší. S megawattovým systémem MCS výrobce slibuje stejný interval za 20 minut u obou verzí.

Menší baterie přitom podporuje MCS až 950 kW, větší až 1 500 kW. Takové časy vyžadují odpovídající stanici a vhodné podmínky. Nejde ani o nabití úplně prázdné baterie do plna. Jmenovité napětí soustavy činí 850 voltů, volitelně je uvedeno také střídavé nabíjení výkonem 43 kW.



Kabina nabízí lůžko, lednici a centrální dotykový displej. Pro řidiče trávícího v autě pracovní týden jsou to podstatnější drobnosti než samotná působivá hodnota výkonu.

V hodnocení Euro NCAP získal ETT44 pět hvězd a ocenění CitySafe. Zkušební organizace vyzdvihuje přímý výhled díky nízko umístěné kabině, doplňkovému oknu ve dveřích a kamerovým zrcátkům. Současně upozorňuje na rezervy v některých systémech předcházení střetům, zejména s jinými vozidly.

Také zde tedy platí, že moderní asistenční systémy pomáhají, ale nezabrání každé nehodě. Pět hvězd navíc není dokladem schválení evropské továrny ani náhradou homologace vozidla.

Veřejnou evropskou cenu se v dostupných podkladech nepodařilo ověřit, stejně jako konkrétní termín českých dodávek. Bez cenové nabídky, podmínek servisu a nákladů na nabíjení tak zatím nelze poctivě spočítat, komu se ETT44 vyplatí. Právě tuto kalkulaci budou dopravci potřebovat dřív než dalších sto koní navíc.