Dotykové displeje pod palbou. Kvůli bezpečnosti se do aut vracejí tlačítka

Evropská bezpečnostní organizace Euro NCAP přichází s přísnějšími pravidly pro hodnocení automobilů, která nyní zahrnují i požadavek na návrat k fyzickým tlačítkům. Odborníci varují, že dotykové displeje mohou odvádět pozornost řidičů a zvyšovat riziko nehod. Jaké změny čekají automobilový průmysl? Snahou automobilek u nových modelů aut je mimo jiné také získat největší počet bodů od Evropského programu hodnocení nových vozidel (Euro NCAP). Punc bezpečného vozidla se totiž pak lépe prodává, zejména u rodin. Pro získání plného počtu musí splnit řadu podmínek. Překvapivě jednou z nich je od letošního roku i povinnost instalovat do vozů fyzické ovladače, tedy tlačítka.

Experti z Euro NCAP upozornili, že nejvyšší hodnocení v pilíři Safe Driving (bezpečného řízení – pozn. red.) vyžaduje organizace fyzické ovladače pro čtyři funkce. Jedná se o ovládání směrovek, stěračů, klaksonu a tísňového volání (eCall/SOS).

„Jedná se o přímou reakci na trend minimalistických interiérů, u kterých řidiči musí při řízení odvracet zrak na displej,“ uvedli odborníci z Evropské rady pro bezpečnost silnic (ETSC).

Další ovládací prvky, například pro nastavení klimatizace či rádia, zůstávají na dobrovolné bázi. Bezpečnostní experti přesto doporučují návrat ke klasickým tlačítkům.

„Nadměrné používání dotykových displejů je problémem napříč odvětvím. Téměř všichni výrobci aut přesouvají klíčové ovládací prvky na centrální dotykové displeje, což nutí řidiče odvrátit pozornost od silnice a zvyšuje riziko nehod,“ prohlásil ředitel strategického vývoje Euro NCAP Matthew Avery.

VIDEO / Nové požadavky pro splnění Euro NCAP podmínek:

Už začátkem letošního roku experti upozorňovali, že velké dotykové ovládací panely v moderních autech představují určité nebezpečí. Řidiče totiž mohou rozptylovat při řízení. Zároveň vyzvali k návratu k tlačítkům v případech, ve kterých je motoristé využijí nejčastěji a bezpečněji.

„Interakce s dotykovou nabídkou vyvolává srovnatelné účinky jako psaní SMS zpráv na mobilu,“ sdělil výzkumník městských rizik a autor studie Milad Haghani z Univerzity v Melbourne. Dodal, že problémové je například potahování posuvníku při nastavení klimatizace.

Výzkumníci odkázali na studii z roku 2020 od nezávislé dopravní výzkumné společnosti TRL, ve které řidiči absolvovali simulované jízdy po dálnici a zároveň prováděli běžné úkony v rozhraních Apple CarPlay a Android Auto pomocí dotykového displeje. Vědci pak porovnali výkony s jízdou bez činností i hlasovými příkazy.

„Když řidiči interagovali s displejem, jejich reakční doba se výrazně prodloužila. Zpoždění reakce souviselo s prodloužením brzdné dráhy,“ vysvětlil Haghani. Také se hůře udrželi v jízdním pruhu.

Vědci rovněž zjistili, že určité riziko představuje i hlasové ovládání chytrého systému v autě, ačkoliv je bezpečnější než dotyková možnost. Haghani se v tomto případě odkázal na třiačtyřicet starších studií, které byly zaměřené na reakční dobu řidičů. Pozornost v tomto případě odvádí právě přemýšlení lidí při zadávání příkazů a následné poslouchání odpovědi.