Ford Ranger PHEV vstupuje na trh – powerbanka na kolech projede i tankodrom

Automobil Ford Ranger je na trhu již déle než 40 let. Za tu dobu si jich zákazníci koupili přes pět milionů kusů. Jeho domovem je samozřejmě severní Amerika, ale oblíbený je rovněž v Africe, v Asii nebo v Jižní Americe. V Evropě je tento pick-up neohroženým vládcem svého segment. Má tržní podíl téměř 44 procent. Letos se začíná prodávat v nové verzi s plug-in hybridním pohonem. Funkci V2L (vehicle to load), díky níž je možné napájet z vysokonapěťové baterie vozu různé spotřebiče, nabízí v současnosti řada elektromobilů. Jenže veskrze se jedná o klasické silniční vozy, byť zabalené do karosérie s tvary SUV.

Minimálně občas ale byste tuto funkci chtěli využívat stranou civilizace a cest. Tedy tam, kam běžné auto nedojede. Například při stavbě chaty u řeky nebo údržbě pozemku, na který není zavedena elektřina.

Vůz si můžete prohlédnout v naší fotogalerii

Ford Ranger Plug-in hybrid, což je nová pohonná verze aktuální páté generace nabízené od roku 2022, se jeví jako ideální stroj k tomuto účelu. Jednak na korbě přiveze potřebné nářadí či materiál a jednak vysokonapěťová baterie s kapacitou 11,8 kWh umožní napájení nejrůznějších spotřebičů. A to na velmi dlouhou dobu, jelikož spalovací čtyřválcový zážehový motor poslouží samozřejmě kromě roztáčení kol také jako generátor na výrobu elektřiny.

Je samozřejmě zásobu elektřiny v baterii, kam se dobíjí z rozvodné sítě střídavým proudem výkonem maximálně 3,7 kW využít k čistě elektrické jízdě. Ta ovšem bude poměrně krátká, protože v režimu WLTP je dojezd jen 43 kilometrů a v praxi to bude určitě ještě méně. Na druhou stranu se s tímto autem na volné silnici můžete do cíle dostat rychleji než třeba s dieselovým šestiválcem pod kapotou.

Plug-in hybrid má totiž výkon 281 koní, což je o 31 více než v případě zmíněného turbodieselu. A nejvyšší točivý moment je vskutku mamutí - 697 Newtonmetrů. To se hodí například při jízdě v terénu, kam jsem při tuzemské prezentaci vozu také krátce zavítal. Jezdili jsme po uklouzané trávě a rozježděné lesní cestě a vůz obutý do klasických silničních pneumatik neměl sebemenší problém. I tato varianta má samozřejmě klasický pohon 4x4.

V interiéru a vlastně i zvenčí vypadá Ranger PHEV jako každý jiný nový vůz s tímto jménem. Jediným zaznamenatelným rozdílem jsou dvoje malá dvířka na boku korby na straně řidiče. Za jedněmi se skrývá hrdlo palivové nádrže, za druhými pak nabíjecí konektor.



Dvě zásuvky pro připojení externích spotřebičů jsou v kabině, další dvě na vnitřní straně bočnice korby. Buď lze zvolit verzi s jejich výkonem 2,3 kW nebo 6,9 kW. Právě tu lidé z Fordu předváděli při halloweenské párty uprostřed přírody. Přímo z vozu napájeli jak osvětlení stanu a venkovního prostranství, tak třeba i rychlovarnou konvici nebo elektrický gril.

Ranger PHEV má kvůli přidané baterii do podvozku o něco vyšší nákladovou hranu a také lehce sníženou nosnost. Jelikož ale technici nasadili jinou zadní nápravu, lze na korbu naložit skoro tunu, což je jen o pár desítek kilogramů méně než v případě spalovací varianty.

Představili nám i řadu zajímavých vychytávek. Například  Ochranný rám za kabinou lze posunout dále na korbu a poslouží tak jako podpora při přepravě delších předmětů.

Také couvání s přívěsem je v tomto autě snazší než u jiných modelů. Asistent Trailer Backup Assist se aktivuje tlačítkem při zařazené zpátečce a řidič pak ovladačem pro přepínání jízdních režimů navolí směr, kam má auto s připojeným vlekem směřovat. Volantem si už pak Ranger točí sám.

Nejlevnější verze plug-in hybridního Rangeru stojí u českých dealerů včetně DPH 1 124 090 Kč, což je o necelých dvě stě tisíc více než se platí za nejlevnější dvoulitrový Ranger s manuální převodovkou. V případě volby stejné výbavy Wildtrack je ale naopak plug-in v porovnání s šestiválcovým turbodieselem o více než sto tisíc levnější.

Zajímal jsem se také o to, zda stejný pohon bude pro svůj technicky příbuzný pick-up Amarok nabízet také Volkswagen. Prý se ale s něčím takovým momentálně nepočítá.