Obytné Avie nebyly jen samodomo. V továrně vznikala krátká i dlouhá verze

Cestování v rekreačních vozidlech je přitažlivé pro velké množství lidí již prakticky od počátku automobilového věku. Také v Československu se i za socialismu dělala auta, která umožňovala přespání kdekoliv na cestě. Ta největší z nich využívala techniku nákladních vozů Avia. Řada vznikla přičiněním kutilů, ale existovala i tovární varianta. Již v sedmdesátých letech začala Avia, konkrétně její pobočný závod v Ivančicích na Moravě, vyrábět kromě jiných specializovaných verzí Avií A15 a A30 a jejich modernizovaných provedení rovněž model A21 F Kemp. Tedy automobil pro rekreační účely.

Za základ posloužila skříňová verze furgon. Auto proto na délku měřilo jen něco málo přes pět metrů, přitom ale nabízelo poměrně velkorysý vnitřní prostor. Rozložitelná lůžka se nacházela v zadní části, před nimi byl prostor pro kuchyňskou linku s dřezem a vařičem, ledničku i stolek. Auto bylo rovněž vybaveno plynovým topením a rozvodem vody.

Na krátkou a dlouhou verzi se můžete podívat do naší fotogalerie

Na bocích se nacházela výklopná okna, další bylo také na střeše. Na zadní část se mohlo připevnit náhradní kolo a také žebřík umožňující přístup na střechu. Zde byly držáky na zavazadla, případně na převážené sportovní vybavení.

Zajímavým řešením byl průchod z obytného prostoru do kabiny. Stejně jako třeba v případě valníků tuto Avii poháněl dieselový čtyřválec se zdvihovým objemem 3,6 litru, který měl výkon 83 koňských sil. Díky němu bylo možné cestovat rychlostí až 95 kilometrů v hodině při průměrné spotřebě 13,5 litru nafty na sto kilometrů.

Nemalé množství zákazníků přesto požadovalo auto s možností přespání více osob. „Po úspěchu postavila Avia obytný vůz na podvozku A31. Tentokrát se ale jednalo o neprůchozí typ - obytná nástavba byla oddělená od kabiny," uvádí v knize Století Avie její autor David Hloušek.

Tentokrát už šlo o opravdu velký obytný vůz. Celkem tato Avia měřila na délku 6387 milimetrů, šířka činila 2 110 milimetrů a výška v nejvyšším bodě dosáhla 3095 milimetrů.



V nástavbě byla podlaha s délkou čtyř a půl metru. Dodatečná místa na spaní se přidala nad kabinu vozu, uvnitř přibylo sociální zařízení. Auto také mělo tepelnou izolaci na stěnách.

Na rozdíl od kratšího typu už ale tuto Avii mohli řídit pouze držitelé řidičského oprávnění skupiny C, tedy pro nákladní automobily.

Na různých srazech socialistických automobilů jsou pak k vidění i doma předělávané nákladní Avie na kempovací vozy. Každý exemplář je pak vlastně originál, který se navíc díky různým úpravám v čase stále mění.

Tak jako vůz majitele muzea značky Avia Ivana Moneva, který by měl zanedlouho vyrazit na cestu kolem světa. Jako jeden z mála existujících kempovacích Avií bude navíc vybaven pohonem všech kol.