S vozem Yeti Škoda původně nepočítala. Obrat přinesl úspěch studie před 20 lety

Our theme
Radek Pecák | 02.02.2025
dalších 12 fotek
Dvě podoby koncepčního vozu Yeti z roku 2005 | foto: Se svolením Škoda Auto
Mladoboleslavská Škoda patří mezi ty automobilky, které lze určitě pokládat za konzervativní. Úvahám o vozech s jinými než klasickými karosériemi typu hatchback, sedan či kombi se její představitelé dlouho bránili. Nakonec ale svolili k tomu, že pro autosalon Ženevě na počátku roku 2005 může vzniknout koncepční vůz Yeti. Nakonec měl jen jeden typ karosérie, ale vedly se úvahy třeba i kabrioletu nebo pracovním pick-upu.
V roce 2005 již celosvětově úspěšná Toyota RAV 4 oslavila desáté výročí své existence. Modelu Range Rover již tehdy bylo dokonce 35 let. Škoda však tehdy nenabízela žádný vůz, který by sportovně-užitkový model připomínal alespoň vzdáleně.

Ovšem změnu myšlení znamenal koncepční automobil, který se světu ukázal při odhalení na stánku automobilky Škoda během jarního světového autosalonu v Ženevě.

I do vnitřku tohoto koncepčního vozu můžete nahlédnout při prohlížení snímků v komentované fotogalerii.

Sice poněkud krabicovitý, ale přesto sympatický design auta, který se od konkurence jasně odlišoval například díky přítomnosti druhého páru kulatých světlometů na přídi, zaujal nejen běžné návštěvníky motoristické výstavy, ale také odborné novináře.

Dnes Škoda vesměs, pokud se odhodlá k vystavení nějakého koncepčního modelu, ukazuje výtvory, které jsou již téměř hotové. O tom, že Yeti bylo tehdy skutečně jen cvičení designérů z Mladé Boleslavi, svědčí skutečnost, že sériové auto se začalo vyrábět až v roce 2009. Tedy až po čtyřleté odmlce. Přitom právě ony čtyři roky jsou lhůtou, která v koncernu Volkswagen vždy uplyne při vývoji nového typu auta.

Na specifickou recenzi vozu v podání Jeremyho Clarksona se můžete podívat zde:
Na druhou stranu - koncepční Yeti rozhodně nebyl nějakou odbytou záležitostí. Honosil se spoustou zajímavých řešení. Třeba stěrač předního skla byl v době nečinnosti ukryt do pravého sloupku, spodní část dvoudílného víka zavazadelníku mohla sloužit jako lavice na sezení, v interiéru mezi sedačkami se nacházela klimatizovaná nádržka na pitnou vodu, navigace byla vyjímatelná a přenosná a podobně.

Ideál pro volný čas
O půl roku později - na frankfurtském autosalonu - pak návštěvníci v expozici Škody mohli spatřit druhou karosářskou verzi. Opět šlo samozřejmě o koncepční vůz. Nad předními sedačkami byla odnímatelná pevná střecha, nad zadními zase stahovatelná plátěná. Po sklopení sedaček vzadu mohl Yeti posloužit jako malý pick-up.

Když se v květnu roku 2009 v továrně Škody ve východočeských Kvasinách začal Yeti vyrábět, měl samozřejmě pevnou střechu a z nápaditých prvků výbavy konceptu nezůstalo téměř nic. Přesto auto vypadalo k světu, díky použití platformy z Octavie bylo možno použít i pohon všech kol a širokou škálu motorizací. Nejlevnějším agregátem v Yeti byla zážehová čtyřválcová dvanáctistovka, dále si zákazníci mohli zvolit benzinový motor 1,8 nebo různé výkonového verze dvoulitrového turbodieselu.

Dokonce šlo sedačky vyjímat., zdroj: Se svolení Škoda-Auto


Auto, které na délku měřilo 4223 milimetrů, na šířku 1793 a na šířku 1691 milimetrů dispononovalo i díky malým přesahům karosérie vpředu a vzadu a solidní světlé výšce 180 milimetrů poměrně dobrými vlastnostmi při jízdě v terénu. Již tenkrát měly verze s pohonem všech kol například také asistenční systém pro sjíždění prudkých svahů bez nutnosti šlapat na brzdový pedál. Interiér byl velmi praktický. Třeba zadní sedačky šly vyjímat.

Ve výrobě devět let
V roce 2013 přišel na řadu facelift, při kterém přední partie přišla o kruhová světla. Definitivní konec životního cyklu vozu Yeti přišel až v roce 2018, kdy ho vystřídal vůz Karoq. Za devět let se, včetně čínské prodloužené verze, vyrobilo celkem 684 tisíc kusů.

V době vývoje o tom lidé ze Škody nikdy nemluvili, ale před časem se objevila informace, že na počátku minulého tisíciletí se ve vývojovém oddělení automobilky pracovalo rovněž na dvoumístném provedení vozu Yeti. Za prostorem pro přední cestující by se nacházela ložná plocha. Zatímco příď byla kompletně převzatá ze škodováckého modelu, od takzvaného B sloupku karosérie měla navazovat platforma pro užitkový Volkswagen Caddy. Všechna čtyři kola by poháněl vznětový přeplňovaný dvoulitr. Užitkový Yeti by měl přibližně o 65 centimetrů delší karosérii na korbu by bylo možno naložit desky o rozměrech až 1936x1170 milimetrů.

Sériová výroba nikdy nebyla zahájena. Stejně jako (tentokrát už logicky) v případě verze Yeti Xtreme, což bylo ve sportovním duchu upravené SUV. Jednalo se pouze o cvičení prezentované před příznivci výkonných aut koncernu Volkswagen.
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů