Legendární Beďar: Motocykl BD 500 DOHC pomohl značce Praga na vrchol

Motocykl Beďar, známý svou vytrvalostí, se zapsal do historie rekordní jízdou z Říma do Prahy v roce 1928. Tento stroj, původně vyrobený firmou Breitfeld & Daněk, se po fúzi s ČKD stal ikonou značky Praga. Jaké byly jeho technické přednosti a jak ovlivnil motocyklový průmysl své doby? Je to stroj, který je ozdobou každého setkání historických vozidel. Ve své době patřil k tomu nejlepšímu, co se v tehdejším Československu vyrobilo.

Když motocykl Praga BD 500 DOHC spatříte na některém srazu veteránských vozidel, bude se vám až tajit dech. Někteří současní majitelé tohoto pozoruhodného stroje jej nechávají patřičně vyšperkovat, takže vždycky bývá jednou z perel těchto setkání.

Jednalo se o čtyřdobý, vzduchem chlazený jednoválec a jak už bylo naznačeno DOHC, se svislým královským hřídelem a zdvihovým objemem 499 kubických centimetrů. Stroj měl třístupňovou převodovku s ručním řazením a sekundární převod řetězem.

Při konstrukci motocyklu byla podle portálu wikipedia použita řada pokrokových prvků, díky kterým motocykl disponoval výbornými sportovně-turistickými vlastnostmi. Navíc patřil mezi velice spolehlivé stroje.

Za vznikem stroje stál Jaroslav František Koch, český motocyklový konstruktér, rodák z obce Mcely na Nymbursku. Jako prvorozený syn sedláka měl převzít rodinný grunt. Ale táhlo ho to jinam. Přes nesouhlas otce se totiž vyučil u firmy Laurin & Klement strojním zámečníkem. Studoval Vyšší průmyslovou školu strojní v Praze na Smíchově. Studium ale kvůli I, světové válce přerušil a šel pracovat do vídeňské letecké továrny Aviatik,  kde byl vrchním technickým kontrolorem. Později přesídlil do Avie ve Vysočanech.

V roce 1923 zkonstruoval svůj první motocykl JFK 350 OHC. Konstrukce motoru byla ovlivněna Kochovou praxí v leteckém průmyslu.

V roce 1926 vznikl pod Kochovýma rukama motocykl BD 500, který byl vyroben za pouhých 70 dní. To už Koch pracoval pro Breitfeld & Daněk.

Ještě v témže roce motocykl absolvoval 5 376 km dlouhou cestu sedmi státy za 22 dní.

Motocykl BD 500 dostal přezdívku Beďar, byť ve skutečnosti to byla počáteční písmena firmy Breitfeld & Daněk. Stroj byl spolehlivý, a technicky pozoruhodný. Motor měl rozvod 2xOHC, který používali konstruktéři závodních strojů. Od klikové hřídele byla kuželovým soukolím poháněna královská hřídel.

Na horním konci královské hřídele bylo namontováno kolo se šroubovým ozubením, které pohánělo sací a výfukovou vačkovou hřídel. Převodu pohonu z královské hřídele na vačku šroubovými koly se po letech začalo přezdívat „šnek", jako v případě Jawy 500 OHC.



Další spolehlivost stroje opět ověřil sám konstruktér Jaroslav František Koch, když v září roku 1928 podnikl na motocyklu tohoto typu jízdu z Říma do Prahy. Vzdálenost 1 480 kilometrů překonal v čase 35 hodin a 40 minut a vytvořil tak vytrvalostní rekord. Motocykl, který vznikl ve firmě Breitfeld & Daněk, byl po fúzi s firmou ČKD vyráběn pod značkou Praga.

Portál Motocykl online uvádí, že odbyt a prodej motocyklu byl tak úspěšný, že ještě v roce 1931 se mohla Praga těšit z prvního místa v počtu prodaných strojů jak tuzemských, tak i zahraničních značek.

Po pomalém odeznívání důsledků hospodářské krize a provedené reorganizaci výroby se ale nad půllitrem pozvolna začala stahovat mračna. „Důvodů bylo několik a jedním z nich byl i fakt, že se v tehdejším Československu začaly rychle prosazovat levnější a pro běžného zákazníka cenově dostupnější motocykly s dvoudobými motory, které ve větších sériích začali vyrábět tuzemští výrobci jakými byly Jawa nebo ČZ,“ píše se na Motocykl online.

Zde se také píše, že podle některých údajů samozřejmě klesal prodej. V roce 1934 našlo své zákazníky ještě 160 strojů, v následujícím roce údajně už jen 68 motocyklů a o rok později pouhých 20 kusů prodaných ze zásob.

V průběhu roku 1935 měl mít výrobce rozpracovanou 6. sérii po 500 kusech, stroje však nebyly zkompletovány a sloužily na náhradní díly. Celkem mělo být vyrobeno asi 1 901 strojů. Praga BD 500 DOHC je dnes velmi vyhledávaným veteránem a ten kdo ji má v garáži na ni může být právem hrdý.

Konstruktér Jaroslav František Kmoch v průběhu své kariéry, která byl hlavně spjata s výrobou motocyklů, prošel ještě několika dalšími firmami, pracoval i na volné noze, a významně se jak psal Denik.cz podílel na vzniku skútru v Československu, nazvaného Čezeta - ČZ 175/501.

Navrhl také přívěsný vozík určený pouze pro skútry Čezeta. Sidecar dostal jméno Druzeta a vyrábělo jej výrobní družstvo Drupol Praha, provozovna Štiřín. Koch byl také sportovním střelcem.

Podle portálu wikipedia Jaroslav František Koch zemřel v roce 1983. Díky fanouškům mu byla dne 22. srpna 2015 odhalena v obci Mcely pamětní deska. Informoval o tom například Nymburský deník.