Nejrizikovější kruháč v Praze? Ten v Letňanech, který svádí k rychlému průjezdu

Okružní křižovatka ulic Veselská a Tupolevova v Praze 9 - Letňanech je s 57 nehodami za posledních pět let aktuálně nejrizikovějším místem v metropoli. Jde přitom o provizorní kruhový objezd, jehož malý středový prstenec svádí řidiče k nebezpečně rychlému průjezdu. Proměna tohoto rizikového místa je však zatím v nedohlednu.  Jaké je nejrizikovější místo na silnicích Hlavního města Prahy? Na tuto otázku dala jasnou odpověď Regionální dopravní konference, která se minulý týden uskutečnila v české metropoli. Za poslední roky se až k nelichotivému prvenstí dostala ze spodních pater žebříčku okružní křižovatka ulic Veselská a Tupolevova v Letňanech, která je podle statistik největším bezpečnostním problémem regionu.

Podle dat platformy Portálnehod.cz se na tomto kruhovém objezdu za posledních pět let stalo 57 nehod. Analytik ze společnosti DataFriends Marek Sibal upřesnil ke statistikám uvedl, že jen za poslední dva roky tu došlo k 19 ehodám z toho k šesti za letošní rok.

„Nejčastější příčinou nehod, v 62 % případů, je nedání přednosti v jízdě. A dále jsou časté nehody z důvodu nevěnování se řízení,“ dodal. Na místě bylo evidováno 10 lehkých zranění a odhadovaná škoda pojišťoven činí téměř 13 milionů korun.

Problém vnímá i policie. Vrchní komisař Ředitelství policie Hlavního města Prahy Zdeněk Plachý potvrdil, že křižovatka je dlouhodobě problematická a stále se nachází  ve stavu provizoria. Navíc zde dochází ke stálým změnám rozměrů prstence.

Naposledy kvůli průjezdu autobusů a trolejbusů. Tím pádem se tu narovnají jízdní dráhy a už to nemá ten zpomalující efekt, jaký by mělo,“ uvedl Plachý a dodal, že ve špičkách je navíc křižovatka na hraně svých kapacitních možností.

Technická správa komunikací (TSK) slova policie potvrdila. Ředitel úseku dopravního inženýrství TSK Michal Peterka uvedl, že často se tam stávalo, že při nehodách stále dochází k porušování středového ostrůvku, což vede k postupnému narovnání trajektorií a volnému, rychlému průjezdu.

„To může zapříčinit, že tam člověk nechce z psychologického hlediska chtít dát přednost nebo prostě vlétne do křižovatky v nepřiměřené rychlosti,“ uvedl zástupce TSK.

Podle Peterky by na místě měla být ideálně nová řízená křižovatka. To ale naráží na širší kontext. Vedoucí oddělení rozvoje dopravy Hlavního města Prahy Jaroslav Mach potvrdil, že Letňany jsou územím s ohromným rozvojpvým potenciálem a je obtížné odhadnout budoucí stav dopravy.

„Připravovat razantní stavební zásah na pět až deset let dopředu je velmi komplikované, když se neví, jak bude území vypadat za dvacet let. Navíc tu jsou i komplikované majetkovprávní otázky,“ uvedl Mach.

Pokud by se však chtělo město pustit do razantnějšího a trvalejšího řešení a rozhodlo vyčlenit prostředky, projektová příprava a stavba by podle Peterky mohla být zahájena do dvou, do tří let.

„Opravdu bych byl však byl v tomto případě opatrný na to, aby to finální stavební řešení bylo korespondovalo s plány, které se tu chystají v budoucích letech. Nicméně se ještě na tuto křižovatku zaměříme a budeme hledat další vhodná řešení. Jedno z nich by mohlo být více upozorňujícíh dopravních značek,“ řekl Peterka.

• Praha 9 - Okružní křižovatka ulic Veselská a TUpolevova v Letňanech – za posledních 5 let 57 nehod a 7 zraněných
• Praha 8 - Křižovatka ulic Čimická a k Pazderkám v části Bohnice – za posledních 26 let 48 nehod a 21 zraněných
• Praha 2 - Křižovatka ulic Rašínovo nábřeží a Resslova v části Nové Město – za posledních 5 let 46 nehod a 16 zraněných
• Praha 13 - Rozvadovská spojka a příjezd k ulici Bucharova v části Stodůlky – za posledních 5 let 33 nehod a 15 zraněných
• Praha 8 - Přechod přes ulici Pod Síldištěm u křižovatky s ulicí Vršni v části Kobylisy – za posledních 5 let 10 nehod a 6 zraněných