Nové Audi A6 dorazilo na český trh. Je to bytelný vůz s talentem rovnat asfalt

Audi v minulém roce zahájilo největší modelovou ofenzívu ve své historii. Zákazníci se postupně mohli začít seznamovat s novými vozy Q6 e-tron, A6-e-tron, A5 a Q5. Teď přišel čas na zahájení prodejů nové generace dvou karosářských verzí vozu A6 a následovat bude nové menší SUV Q3. Tim ale, jak uvedl při tiskové konferenci šéf tuzemského zastoupení Marcel Archleb, rychlý proces uvádění novinek rozhodně nekončí. Audi A6 patří k ikonám značky se čtyřmi propojenými kruhy. I v našich podmínkách se v ročních statistikách pravidelně umisťuje na první nebo druhé příčce nejžádanějších modelů automobilky z německého Ingolstadtu.

Proto je rozhodně dobře, že se nakonec nové vedení přiklonilo k zachování původního označení a nepovýšilo ho na A7, což měl být důsledek toho, že spalovací auta budou mít na konci názvu lichá čísla a ta elektrická sudá. Takže nakonec se onoho povýšení dočkalo pouze nové A4 (jmenuje se A5) a u ostatních typů zůstanou zachovány staré pořádky.

Na to, jak vůz ve verzi Avant vypadá vně i uvnitř, se podívejte do naší fotogalerie.

Takže A6 je klasickým vozem se spalovacími motory. Kdo by chtěl jezdit výhradně na elektřinu, ten si může pořídit výše zmiňovaný obddobně velký elektromobil A6 e-tron. Velká část motoristická veřejnosti bude určitě ráda, že Audi A6 se opět bude nabízet ve verzi sedan a kombi, že se pod jeho kapotu dají objednat jak čtyřválce, tak i šestiválce (v zážehové i vznětové variantě), a že kromě základní verze s pohonem předních kol budou v nabídce také varianty Quattro.

Na začátku prodejů nové generace (je už sedmá) budou u dealerů k dispozici vozy ve verzi Avant (kombi) a se dvěma motorizacemi. Tou první je vznětový přeplňovaný čtyřválec TDI s výkonem 204 koňských sil, tou druhou přeplňovaný zážehový šestiválec se zdvihovým objemem 367 koní. Oba agregáty jsou navíc doplněné mildhybridním osmačtyřicetivoltovým systémem, který jednak umí krátkodobě přidat dalších 24 koní a hlavně samozřejmě přebírat část role spalovacího motoru a tím šetřit palivo.

V řádu měsíců se ale nabídka doplní i o další pohonné jednotky, včetně u nás nežádanějšího třílitrového šestiválcového turbodieselu. Zájem by, podle šéfa českého zastoupení značky měl být i o plug-in hybridní variantu, která nově čistě na elektřinu ujede přes sto kilometrů. Přesto však podle nového měřícího cyklu pro tento typ pohonu nesplní podmínky pro přidělení české elektromobilní registrační značky, což může někoho odradit.

Již na konci léta pak bude v nabídce také nové A6 ve verzi sedan. Ten však v našich končinách prodejně zaostává za Avantem. Technika v něm samozřejmě bude stejná. Tak jako i barvy, kterých je jedenáct nebo velikost kol (od 18 do 21 palců).

Do základní výbavy tuzemský importér zahrnul například i paket Tech, který obsahuje třeba Matrix světlomety, čtyřzónovou automatickou klimatizaci nebo kamerový systém zobrazující kompletní okolí vozidla.



Za příplatek je možné získat navíc třeba head-up displej, další displej do prostoru před spolujezdcem, systém natáčení zadních kol či vzduchový adaptivní podvozek.

Oba dva posledně jmenované prvky jsem oceňoval při prvních testovacích jízdách, které jsem absolvoval na venkovských silničkách na pomezí Středočeského a Jihočeského kraje. I když auto měří bez jediného milimetru rovných pět metrů, jeho manévrovací schopnosti jsou třeba na zaplněném parkovišti vynikající. V nízkých rychlostech se totiž kola na zadní nápravě umějí natáčet do opačného směru než ta přední až do pětistupňového úhlu. Při vyšším tempu se naopak natáčejí shodně s těmi předními, i když v menším úhlu do 2 stupňů.

V kombinaci se silou benzinového šestiválce to z auta vytváří stroj, který vás rychle a bez zakolísání protáhne i těmi nejzapadlejšími končinami. A to přitom může být pod koly povrch tak nevalné kvality, že i otrlý český silničář při pohledu na něj dostane chuť nějakou tu díru rychle zazáplatovat. Jezdil jsem ale jen v exemplářích, které měly zmiňovaný vzduchový podvozek. V tom s klasickými tlumiči a ocelovými péry možná bude jízdní komfort o chloupek menší.

Šestiválec, který samozřejmě svoji sílu také posílá na všechna kola, je logicky dražší než výše popisovaný vznětový čtyřválec. Jeho ceník začíná na úrovni 1 945 900 Kč. Vždy je v ceně i prodloužená čtyřletá záruka s omezením na sto dvacet tisíc kilometrů.