Omlazený Hyundai Ioniq Electric – má větší výdrž a lépe vypadá!

Our theme
František Mašek | 12.09.2019
dalších 12 fotek
foto: Hyundai
Zatímco jsou alternativní pohony u většiny automobilek v plenkách, Korejci jsou o krok (nebo dva) dál. Letos totiž přichází na trh s omlazenou verzí celé rodiny Ioniq. Ta zahrnuje kromě čistého elektromobilu, na který jsme si tentokrát posvítili, i hybrid a plug in hybrid. Facelift je o vzhledu konektivitě a především o tom, co elektromobily trápí nejvíce – dojezdové vzdálenosti. Ta vzrostla zhruba o 80-100 km podle stylu jízdy.
Z venku poznáte omlazený Ioniq Electric hlavně podle nové masky. Vychází z hybridu a pro většinového zákazníka je tak nějak lépe stravitelná. Vzpomínáte na futuristický kus plastu, který elektromobil „zdobil“ před faceliftem?

V interiéru nás potěšilo nové hodnotnější obložení palubní desky a příjemné ambientní osvětlení. Nový je také infotainment s displejem o velikosti 10,25 palců. Na rozdíl od hybridních pohonů ho v elektromobilu dostanete i v základní výbavě Future. Grafika i umístění jsou dobré. Reakce dotykového displeje ale stále váznou. Novinkou je také Bluelink. Jde o systém, který umožňuje přes telefon ovládat zamykání, klimatizaci, motor a dokonce i ověřit stav baterií a zajistit servisní diagnostiku na dálku. Škoda jen, že v Česku bude systém dostupný až v průběhu roku 2020. A na kolik vyjde? To zatím automobilka neprozradila. Pojďme tedy k tomu, co dostanete s novým vozem teď hned. Je to funkce eCall. Zatím ji znáte hlavně z prémiových vozů. Pokud dojde k nehodě s aktivací airbagů, informuje automaticky integrovaný záchranný systém o místě nehody včetně směru jízdy havarovaného auta. Pomocí tlačítka nad řidičem si můžete pomoc jedním stisknutím zavolat i sami.

To nejpodstatnější na celém faceliftu je ale dojezd. Parametr, který je u elektromobilů v porovnání s konvenčními vozy nejvýraznější slabinou. Podle metodiky WLTP dojede novinka s plnou baterií 311 km. Předchozí verze udávala dojezd 280 km. Jenže k výpočtu v té době Korejci využívali metodiku NEDC a reálně se dojezd pohyboval na hranici 200 km. A jak je na tom v praxi omlazený Ioniq? S cílem zvýšit dojezdovou vzdálenost dostal do vínku větší baterii. Konkrétně Korejci zvedli kapacitu z 28 na 39,3 kWh. A přidali i na výkonu, který nyní dělá pěkných 100 kW. Točivý moment zůstává stejný - 295 N.m. Zajímalo nás, jak je na tom nabíjení. Nově má Ioniq na palubě nabíječku o výkonu 7,2 kW a ta údajně zvládne nabít baterii do 80 % už zhruba za hodinu. A co víc - dojezd okolo 300 kilometrů je podle zkušeností z naší projížďky opravdu reálný. Za to od nás facelift jednoznačně získává pochvalu.

A co jízdní vlastnosti? Ioniq byl a stále zůstává především pohodlný a tichý. V běžném provozu zapadne hezkým vzhledem i svými schopnostmi. Rozhodně to není žádné pomalé vozítko. Nicméně dravost a zábavu od něj nečekejte.
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4470
Šířka (mm)
1820
Výška (mm)
1450
Rozvor (mm)
2700
Světlá výška (mm)
140
Provozní hmotnost (kg)
1602-1650
Maximální hmotnost (kg)
1970
Objem zavazadlového prostoru (l)
357l
Motor
Typ
Synchornní elektromotor s permanentním magnetem
Max. výkon kW (k)
100 kW (136 k)
Max. točivý moment Nm
295 Nm
Spotřeba
Spotřeba paliva l/100 km
138 Wh/km
Palivová soustava
Kapacita baterií (kWh)
38,3 kWh
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,9
Max. rychlost (km/h)
165
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
899 990
Cena příplatkové výbavy (Kč)
16900
Příplatková výbava
Barva
16900
Article rating
3.3 from 5 (66%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů