V minulém díle jsme se zaměřili na optický tuning. Co by to však bylo za krasavce, kdyby neměl koně pod kapotou.
Tuning není jen o vzhledu, správný úpravce by měl znát základní pravidla pro ideální naladění motoru. Prostě každý ten koník pod kapotou se může hodit, i když výkon není jedinou veličinou, která by měla tunera zajímat. Svoji roli hraje i točivý moment, který pak spolu s výkonem a otáčkami tvoří výkonovou charakteristiku motoru. Právě změněná charakteristika motoru dokáže změnit projev motoru a samozřejmě má vždy své klady i zápory. Pokud budete s charakteristikou motoru experimentovat, je důležité si připomenout několik základních faktů. Pro výkon platí, že 1 kW je 1,36 PS (koně) a pokud to otočíme 1 PS je 0,7355 kW. U točivého momentu je 1 mkp 9,81 Nm. U běžné charakteristiky motoru má v hypotetickém grafu (výkon vs. otáčky) křivka plynulejší charakter, což znamená, že při překročení otáček maximálního výkonu, nebo poklesu pod maximum točivého momentu není pokles dynamiky automobilu nijak výrazný. Naopak u sportovní charakteristiky má křivka výkonu a točivého momentu strmější nárůst i pokles. Pokud se motor dostane mimo hranice oblasti s maximálním výkonem a točivým momentem, dojde k útlumu. Proto je u sportovně naladěných motorů s malou pružností třeba instalace šestistupňových převodovek.
Dnes se podíváme na několik jednoduchých možností, jak zvýšit výkon u běžných produkčních motorů. Vždy je však rozumné najít kompromis mezi finanční náročností takové úpravy i následnou životností motoru.
Zapalovací svíčky - zvláště u sportovních motorů je správné zapálení směsi klíčové. Existují speciální svíčky, které umějí pracovat za vyšších teplot i tlaků, o vhodnosti jejich použití pro klasické motory se ale spekuluje. Každá zapalovací svíčka má nějakou udávanou tepelnou hodnotu. Čím je číslo vyšší, tím je schopnost svíčky odvádět teplo větší. Stejně tak každý motor má výrobcem stanovenou doporučenou tepelnou hodnotu, nikdy nepoužívejte zapalovací svíčky s nižší tepelnou hodnotou. Nejdůležitějšími prvky u svíček jsou elektrody - tedy jejich materiál (například tvrdé stříbro nebo iridium), stejně tak je důležitý i tvar jiskřiště. Zkrátka je nutné na budoucí zvýšení výkonu motoru pamatovat i v případě nákupu zapalovacích svíček, které musí skvěle fungovat i za vyšších plnících tlaků i teplot.
Vzduchové filtry - výkon motoru je odvislý od množství směsi, která je schopna se dostávat do prostoru válců. Klasické filtry (papírové) propouští do spalovacího prostoru méně vzduchu. Naopak sportovní filtry používají speciální materiály, které nepropustí nečistoty, vzduchu však nebrání - mají větší propustnost. Navíc jejich činná plocha je větší - přívod vzduchu není nijak seškrcen. Dále se podívejte na sací potrubí - vzduch by v něm neměl mít větší průtočný odpor, což znamená, že by potrubí mělo mít dostatečný průměr a mělo by být co nejrovnější. Můžete použít laděné sací potrubí, nebo sací komory, které zlepší točivý moment motoru v konkrétním otáčkovém spektru. Tahle vychytávka umí optimalizovat pulsy v sacím potrubí v okamžiku zavírání sacího ventilu, a tím se dostane do prostoru válce více směsi. Jenže zde je už třeba mít ve voze upravenou vačku včetně laděného výfukového potrubí.
Discussion
PetrT, 10.12.2015 22:16
Jo, taky me to prekvapilo. Ale zni to logicky. Chipovanim se muzou vyrazne zmenit parametry auta a treba u pojistovny kde se plati povinne dle vykonu jde mozna i o podvod. Nedivil bych se kdyby byl chip duvod k neplneni pojistky kdyz jim muze byt napriklad i jiny rozmer pneu.
eTeflon, 11.12.2015 01:09
No jedna věc je nějaký ten "rádoby chip tuner v garáži" a pak jsou profi firmy, které úpravy zapisují i do TP. Známý od rodičů má takto přivezenou Audi A6 4F 3,0TDi upravenou od ABT a v poznámkách ve velkém TP má nějaký tex s číslem 199kW. Tak asi v tomto případě to pojišťovna ví už při sjednání pojistky. Bohužel u těchto úpravců to nebývá zrovna levné.
Další věc je, že ani jedno auto co vyjede z továrny není stejné, myšleno jako motor, i když se tak tváří.
např.: Octavia 1 1,9TDi 81kW, kamarád jel před x lety na chip, zajel na brzdu a auto už v sérii mělo 89kW, což je o 10% více, tak jak chce toto pojišťovna řešit?
Nevím, jak to která pojišťovna má s pojistkou podle kW, ale kdyby měla hranici třeba 100kW, člověk si koupí auto s 96kW, ale auto má už třeba 105kW a je nové. Klient uvádí nepravdivý údaj 96kW. To se chtějí pojišťovny soudit s výrobcem?
Reno, 11.12.2015 07:23
Pokud je to legální jen u závodních vozů, potom ti nepomůže ani zápis do TP, ne?
To budou tuningové firmy mimo zákon?
Citroenak, 11.12.2015 08:32
Ja som z tohto uplne mimo. Stale sledujem tie americke relacie, kde zoberu auto a uplne cele ho prerobia. A potom- normalne idu po ceste domov. V eu by to auto, ak mu co i len stierac na prednom okne das kratsi, uz bolo mimo zakon, lebo si ho upravil. Ziadny chiptuning, zmena motora za silnejsi, ktory pasuje, (nemyslim z 80kw na 700kw, ale napr 1.8i na 2.0i, kde je mala pravdepodobnost, ze to zvysok auta odnesie) nemyslitelne, uprava podvozku- nie. Kazdy by mal mat len toho svojho golfa (myslel som auto) a bez uprav, vsak teraz ked sa vsetko riadi tak, aby sa to rozpadlo po 2 rokoch, si hadam nebudem auto upravovat, aby drzalo dlhsie. A nie je to ani ekologicke, ekologickejsie (pre zapad a fetakov v bruseli) je vyviest ho s krajiny do polska alebo dalej na vychod a kupit si kazde 2 roky nove. Zda sa, ze v europskej socialistickej republike niekto (myslim tym automobilky) presne vie, co chceme. Takze sup do svojho golfu (a uprav skrine v podobe oktavii, leonov, audi a fura dalsich) a drzat huby.
DonLabuznik, 20.09.2019 23:58
Taky se snažím zvýšit výkon motoru mého automobilu a musím říct, že nejefektivnější změna nastala, když jsem si na auto nechal udělat chiptuning. Na
https://kralmotoru.cz/media/jak-zvysit-vykon-motoru ale píšou, že by taková věc měla být zásadně pouze od profesionála, takže pozor na to od koho si necháte výkon motoru zvýšit! Jinak úpravu sání už mám taky za sebou, ale tolik viditelné výsledky to nepřineslo...