První čistokrevné Škodovky: 6R a 4R psaly historii a uchvátily i jako sanitky

Vyráběl se jen po dobu dvou let. Dosahoval rychlosti až 100 kilometrů za hodinu a československá automobilka Škoda z Mladé Boleslavi ho nabízela ve verzích limuzína nebo faeton. Automobil Škoda 6R – spolu se svým sourozencem Škodou 4R – patřil k prvním vozům, které nesly výhradně značku Škoda. V září roku 1928 tento vůz debutoval na pražském autosalonu se svým dvojčetem Škoda 4R. Oba automobily, jak 4R, tak i 6R byly poháněné čtyřválcem a šestiválcem se spalovacími prostory Ricardo. Proto podle portálu Automobil Revue v jejich označení figurovalo písmeno R.

Od léta 1925 byla mladoboleslavská automobilka součástí plzeňského koncernu Škoda. Stávající typy vozidel se ale nadále vyráběly a prodávaly pod kombinovaným označením Škoda Laurin a Klement. Prvními vozy, nově vyvinutými po této fúzi, byly právě typy 4R a 6R, nesoucí už pouze značku Škoda.

Rok 1928 nebyl jen rokem, kdy byly představeny dva modely aut s označením Škoda, ale také rokem, kdy byl položen základ montážní haly, kde se kompletovaly mechanické díly automobilů.

Dva roky předtím byla postavena karosárna a obě budovy byly technologicky propojeny, což umožnilo komplexní pásovou montáž automobilů. Do té doby v Československu něco nevídaného. V roce 1930 se vyrábělo už 25 vozů denně, později na tři směny byla kapacita továrny už 85 kusů aut denně.

Vozy se ale vyráběly jen krátce, v letech 1929 až 1930, protože nezaznamenaly potřebný prodejní úspěch.

Šestiválcových vozů Škoda 6R vzniklo ve třech sériích celkem 322, menší počet z nich byl podle textu Jana Tučka o historii 4R a 6R vyvezen do Polska a Jugoslávie. Tam jich podle něj odešlo sedm a jeden faeton 6R v částečně renovované podobě se dodnes dochoval v bělehradském automobilovém muzeu.

Několik desítek automobilů tohoto typu, limuzíny a šestimístné faetony, nakoupilo československé Ministerstvo národní obrany. Dvě desítky podvozků 6R posloužily ke stavbě sanitních a zdravotnických vozidel určených zejména pro tzv. epidemické autokolony.

Ministerstvo zdravotnictví v letech 1929 – 30, kdy se Škoda 6R vyráběla, vytvořilo čtyři tyto formace určené k boji s ohnisky nakažlivých chorob. První sídlila v Užhorodě na Podkarpatské Rusi, druhá v Brně, třetí v Bratislavě a čtvrtá v Praze.

„Sanitní, laboratorní a dezinfekční vozy Škoda 6R opatřila karosérií firma Karosa v Praze-Holešovicích. Speciální výbavu pak dodávaly firmy Novák a Jahn a Fr. Chvojka. Automobily Škoda 4R a 6R sloužily i v podobě pohřebních vozů, která karosovala například firma Sodomka z Vysokého Mýta,“ uvádí Tuček v článku s názvem S písmenem R.

Vozů s čtyřválcovým motorem a s označení Škoda 4R mělo být podle wikipedie vyrobeno 975 kusů. Poté, co historikové podrobně prozkoumali tovární dokumentaci, bylo toto číslo zredukováno na 970. Tři výrobní čísla totiž byla přiřazena pouze motorům 4R dodaným v listopadu 1930 firmě Stratílek do Vysokého Mýta pro pohon hasičských stříkaček a dvě výrobní čísla zůstala zcela bez záznamu.

Vozy Škoda 4R a 6R byly v podstatě shodné. Měly stejné rozměry náprav, převodovky, obdobné šasi. Motor měl vrtání 75 mm a zdvih 110 mm. Stejné ventily, písty, ojnice. Rozdíl byl, jak už jsme zmínili výše v počtu válců. 4R měla 4 válce, 6R 6 válců a 4R 32 koní a 6R 50 koní.

Rám byl klasický. Žebřinový snýtovaný z ocelových výlisků U profilu. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Za motorem byla suchá vícelamelová spojka napojená na čtyřstupňovou převodovku. Odtud kardan k zadní nápravě.

Řízení bylo šroubem a maticí. Brzdy měla všechna čtyři kola. Ta byla drátová a jak uvádí web Eurooldtimers značky Rudge Whitworth. Karoserie vyrobená tehdy obvyklým způsobem. Dřevěná kostra pobitá plechovými panely. Přímo v továrně byly stavěny karoserie čtyř a šestimístný phaeton nebo limuzína s odděleným prostorem pro řidiče. Ale také tudor, který měl dvoje dveře nebo sedan se čtyřmi dveřmi.

„Mírně odlišnou technologií kostry volně sešroubené a potažené syntetickou kůží byly vyráběny karoserie typu Weymann,“ doplňuje web Eurooldtimers.

Továrna také dodávala samostatné šasi. Na to stavěly tehdejší karosárny zajímavé karosářské výtvory. Přestože se vyrobilo téměř 970 vozů 4R a 322 vozů 6R, do dnešní doby se jich dochovalo jen pár. Motory typu 6R a 4R se montovaly i do nákladních automobilů. Například 4R do jednoapůltuny Škoda 154.

Ceny šestiválcového typu 6R začínaly v roce 1929 na částce 70 000 korun za podvozek ke karosování, zatímco šestimístný faeton stál 80 000 korun. Za šestimístnou limuzínu s pružnou karoserií podle licence Weymann od firem Brožík nebo Aero zákazník zaplatil 97 500 korun, za nejdražší oplechovanou limuzínu dokonce 99 000 korun. V závěru kariéry byly ceny výrazně sníženy. Například faeton 4R se v roce 1930 prodával za 55 000 korun a limuzína 6R Weymann za 78 000 korun.