Našli jsme i podivné odlišnosti: První seznámení s čínskými auty Leapmotor

Teprve deset let existuje čínská firma Leapmotor a pouze šest let vyrábí automobily. Nyní začíná oficiálně působit na českém trhu s novými osobní vozy a pro začátek nabídne dva typy. S oběma jsem měl možnost se již svézt na území hlavního města. V obou případech kola roztáčí elektřina. Cestou elektromobility se jednoznačně vydala čínská startupová firma Leapmotor, kterou před deseti lety založil podnikatel v oboru elektrotechniky Zhu Jiangming.

Všechny modely, které značka v současné době nabízí zákazníkům, se pohybují díky síle elektromotorů. Ovšem ne vždy je v útrobách modelu jako zdroj energie zabudována pouze vysokonapěťová baterie. Jeden ze dvou v současnosti nabízených modelů - velké rodinné SUV C10 - disponuje také spalovacím motorem a benzinovou nádrží.

Avšak  zážehový agregát nemůže za žádných okolností roztáčet kola. Pouze v roli generátoru dodává elektřinu do baterie v případě, že dojde zásoba dříve načerpaná z rozvodné sítě. Tento vůz, stejně jako malý a levný typ T 03 jsem si již mohl vyzkoušet při tuzemské prezentaci.

Oba tyto vozy i s některými detaily si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.

Vyrábějí se v Číně, ovšem vzhledem k tomu, že většinový podíl v této značce drží nadnárodní automobilový koncern Stellantis, již příští rok se minimálně některé typy budou montovat na území Evropské unie.

Leapmotor začal oficiálně působit v Česku teprve během letošního května. V červnu se podařilo oslovit prvních pět dealerů, v současnosti jich je osm a do konce roku podle Lukáše Hoška, který značku u nás vede, minimálně další dva až čtyři přibudou.



Dva modely, které jsou v současné době v nabídce, jsou každý z opačného velikostního spektra. T03 je městský minivůz, jehož konkurenty jsou Dacia Spring, případně Hyundai Inster.

Pohon vždy zajišťuje elektrický motor s výkonem 95 koní, který udělí zrychlení z nuly na sto během 12,7 sekundy a lze s ním jet nejvýše 130 kilometrů v hodině. Baterie má kapacitu 37,3 kWh, což postačí

na dojezd 265 kilometrů v režimu WLTP. Je to reálný údaj, jak jsem se přesvědčil během půlhodinové testovací jízdy v pražském provozu.

Přestože je to skutečně malé auto (na délku měří jen 362 centimetrů), v interiéru jsou jen čtyři místa a kufr za nedělenou zadní lavicí pojme pouze 210 litrů.

Interiér je zbaven prakticky všech klasických ovládacích prvků. Skutečně nesnadné je ovládání pouze manuální klimatizace na centrálním displeji. Ten je navíc umístěn velice nízko, takže si o jeho spodní levý roh může řidič odírat pravé koleno.

Také mě překvapilo, že výplň dveří u řidiče vypadá jinak než u spolujezdce. Tam je kromě loketní opěrky ještě poměrně mohutné madlo z lesklého černého plastu.

Drobné nedostatky může ovšem zakrýt solidní cenovka, která činí 470 000 Kč. Záruka na vůz je pětiletá, na baterii pak osmiletá.

Nezvyklé věci jsem zaznamenal také ve velkém voze C10, který má být vlajkovou lodí značky pro Evropu. Je k dispozici i v čistě elektrické variantě (s baterií s kapacitou 69,9 kWh a dojezdem 424 kilometrů. Elektromotor u zadní nápravy má výkon 220 koní a zajistí rychlost až 170 kilometrů v hodině. Do zavazadlového prostoru auta, které na délku měří 474 centimetrů, lze naložit poměrně podprůměrných 435 litrů.

Já jsem ale tentokrát byl více zvědavý na verzi, která má menší baterii (28,4 kWh), oficiální čistě elektrický dojezd 145 kilometrů, shodnou maximální rychlost, ale ve výše zmiňované variantě s prodlužovačem dojezdu. Tím je zážehová patnáctistovka, která v době své činnosti spotřebovává oficiálně 6,4 litru na sto kilometrů. Společně se zásobou elektřiny pak energie z padesátilitrové nádrže postačí na ujetí 974 bez tankovací č dobíjecí zastávky.

Dobíjení ostatně (a platí to také o malém T 03) není nejsilnější stránkou těchto čínských vozů. Minivůz zvládá maximální výkon 48 kW, velký C10 pak v plně elektrické verzi 84 kW a ve verzi REEV 65 kW.

U tohoto auta mě zarazila opačná logika ovládání tlačítek pro spouštění bočních okének. Zatímco snad u všech vozů, které jsem v životě testoval, se okénka začala spouštět poté, co jsem na tlačíka zatlačil směrem k sobě, zde je je to naopak. Přitom malý T03 to má v pořádku.

Dosti neobvyklý je také způsob zamykání auta. Kartu připomínající tu bankovní je třeba po vystoupení z vozu přiložit na příslušné místo s čipem na vnější zpětné zrcátko.

C10 se jak ve verzi s range extenderem, tak jako elektromobil, prodává za shodné částky. Levnější stupeň výbavy za 890 000 Kč, dražší za 930 000 Kč.

I ta dostupnější varianta je velmi solidně vybavena. Například zde zmínit panoramatické snímání okolí vozu kamerami, velké střešní okno, navigaci, dvouzónovou automatickou klimatizaci, centrální dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palců nebo elektricky ovládané páté dveře.

Ještě během letošního podzimu začne Leapmotor nabízet třetí model. Nese označení B-10 a je to pět rodinné SUV. Tentokrát ve velikosti Škody Elroq, ovšem s nižší cenovkou. Údajně bude k dostání s baterií s kapacitou 56,2 kWh již od 690 000 Kč. Navíc přibude verze 4x4 pro typ C10.

V roce 2026 mají následovat malý městský hatchback a menší SUV.