Servisní náklady pod lupou

Our theme
Adam Špaček | 11.09.2012
foto: Adam Špaček
Zajímá vás, jak se liší servisní sazby různých automobilek? Kdo má dražší náhradní díly? To vše jsme se snažili zjistit.

Vzhledem ke stagnující ekonomice a nejistému vývoji eurozóny je v současnosti stále aktuální snaha společností i jednotlivců snížit své náklady na minimum. Tento trend se nevyhnul ani nákupu nového auta, přičemž už se nesledují pouze pořizovací ceny, ale důraz je kladen i na nízké provozní náklady. Na výši provozních výdajů se podílí kromě spotřeby vozidla významnou částí také servisní náklady. Zatímco spotřebu paliva lze snížit chytrou volbou motorizace, servisní náklady je nutné zvážit již při výběru vozidel. Pro lepší orientaci v problematice servisních nákladů jsme oslovili některá zastoupení automobilek, která nám poskytla data o jejich servisních sazbách, cenách náhradních dílů, servisních intervalech a jejich nákladnosti. V následujících částech se jednotlivým částem budeme věnovat podrobně.

Není sazba, jako sazba

Za odvedenou práci si servis účtuje částku dle svého sazebníku. V tom jsou sazby rozděleny podle druhu a náročnosti činnosti, přičemž bývají rámcově doporučeny zastoupením automobilky. Konkrétní výše sazby se ovšem u jednotlivých servisů může lišit. Například mezi servisy ve velkých a menších městech tak může být znatelný rozdíl. Jednotlivé sazby se také často stupňují podle typu vozidla, přičemž starší vozy bývají zvýhodňovány. Obvyklé rozdělení sazeb je na lehké a složité mechanické práce, elektrikářské práce a diagnostiku, klempířské a lakýrnické úkony. Nejlevnější je vzhledem k nižší náročnosti práce mechanická. Čím specializovanější pak činnost je, tím vyšší je sazba. Nejdražší jsou tak klempířské a lakýrnické práce, které jsou náročné na schopnosti pracovníků a zázemí servisu. Zejména u lakýrnických prací může být veliký rozdíl mezi sazbami jednotlivých autoservisů stejné značky. Ne všechny servisy totiž disponují dostatečnými kapacitami a mají tak lakování individuálně nasmlouvané u externích společností. Vysoké sazby servisních prací jsou také jedním z důvodů, proč se v mnoha případech nevyplatí poškozené díly opravovat. Místo toho jsou vyměněny za nové se zaručenou kvalitou.

Servisní sazby podle typu činnosti (bez DPH)   
značkamodelmechanickáklempířskádiagnostická / elektrikářskálakýrnická
BMW320d1668-19081908
CitroenC5 2.0HDi550/650-700-
FordMondeo 2.0 TDCi550650750/550650
KIAOptima 1.7 CRDi500---
Mercedes-BenzC 200 CDI1450--1200
RenaultLaguna 2.0 dCi550706650760
SeatExeo 2.0 TDI571638-682
ŠkodaSuperb 2.0 TDI591641-648
VolkswagenPassat 2.0 TDI701795-832

Jak je z tabulky patrné, výše servisních sazeb je závislá i na třídě vozidla a prestiži značky. Zatímco hodina mechanické práce na Fordu Mondeo tak vyjde na 550,- Kč, u prémiového BMW řady 3 se jedná o trojnásobnou částku.

Autorizovaný, nebo neautorizovaný?

Pro údržbu vozidel si firma či jednotlivec může vybrat z několika variant. Od roku 2010 totiž lze servisní prohlídky provádět i u neautorizovaných servisů bez rizika ztráty záruky. Tím se nabízí možnost využívat služeb celé řady neautorizovaných a neznačkových servisů. Ty nabízí mnohdy až o 40 % levnější servisní sazby a rychlé jednání, což se může jevit jako zdroj značných úspor. Využívání neautorizovaných servisů však s sebou nese řadu rizik. Zatímco u autorizovaných servisů jsou mechanici profesionálně školení na opravu specifických modelů a používají specializované nástroje, v neznačkových servisech nemusí disponovat dostatečnými znalostmi ani technickým zázemím. Zdánlivě levnější oprava tak může zabrat více času a celkově se prodražit. V případě záruční opravy navíc výrobce obvykle trvá na využití autorizovaného pracoviště. Výhodou autorizovaných servisů je pak automobilkou určená normovaná doba na běžné opravy, díky které se eliminuje riziko zbytečně dlouhých a drahých servisů. Autorizované servisy si navíc snaží své zákazníky udržet a lákají je na různé akční nabídky, což potvrzuje i paní Dagmar Čamská ze společnosti Přerost a Švorc AUTO, autorizovaného dealera Škoda-auto. „Doporučujeme využívat zvýhodněných sezónních akcí, které pro naše zákazníky pořádáme společně se sítí autorizovaných servisů Škoda minimálně dvakrát do roka. Nabídka dále zahrnuje využití nabídky Šekové knížky Škoda, výhodných cenových paketů (zahrnují cenu originálního dílu včetně výměny), které motoristy příjemně překvapí.“ Dalším častým bonusem, kterým se autorizované servisy snaží zákazníky udržet, jsou nižší sazby pro starší vozidla.

Když se něco pokazí

Při našem průzkumu nás zajímaly ceny vybraných náhradních dílů. Ty jsme zjišťovali pro vozidla fleetového charakteru stejné třídy a s obdobnou motorizací. Jak tabulka ukázala, ceny dílů prémiových značek jsou o něco vyšší, nejoblíbenější domácí značka Škoda je pak o něco levnější. Na první pohled také překvapí například cena zadního výfuku u vozu KIA Optima. Ten je však vyroben z nerezu a tak by měl vydržet po celou dobu provozu vozidla. To ukazuje, že je dobré se zaměřit nejen na cenu jednotlivých dílů, ale také na technické parametry vozidel. Například taková oprava podvozku u Seatu Exeo může být díky přednímu víceprvkovému zavěšení s osmi rameny oproti jiným vozidlům podstatně nepříjemnější. Stejně tak přední elektronicky regulovatelné tlumiče, nebo filtr pevných částic kombinovaný s katalyzátorem patří díky své konstrukci mezi nákladnější položky.

Cena vybraných náhradních dílů (bezDPH) 
značkamodelbrzd. kotouče př.brzd. destičky př.zadní díl výfukupřední ramenapřední tlumičefiltr pevných částicturbodmychadlo
BMW320d5870412316074601258133356136086
CitroenC5 2.0HDi438321116679981519672776336136
FordMondeo 2.0 TDCi444018075833435624971269231327
KIAOptima 1.7 CRDi32382036164911087680705233439417
Mercedes-BenzC 200 CDI4088188893028277104564543748963
RenaultLaguna 2.0 dCi4260190411932371857041857540924
SeatExeo 2.0 TDI3571222577952622348843705830583
ŠkodaSuperb 2.0 TDI197018087872496030243324014648
VolkswagenPassat 2.0 TDI3940180781768283110883289114647

S ohledem na úsporu nákladů se nabízí otázka koupě neznačkových dílů. Ty jsou sice levnější než originální, často však mají nižší kvalitu a odolnost. Doporučuje se tak nakupovat buď díly originální, nebo z druhovýroby od ověřených dodavatelů automobilek. I zde však platí pravidlo, že ne každá ušetřená koruna se vždy vyplatí.

Servisní intervaly

Pravidelné servisní intervaly jsou základem bezporuchového provozu a tak se u fleetových vozů jedná o důležitou položku. Servisní intervaly jsou dány buď nájezdem stanoveného počtu kilometrů, nebo uplynutím určité doby. V současnosti převažuje 30 000 ujetých km, nebo 2 roky provozu vozidla. Pro konkrétní servisní intervaly jsou výrobcem určeny přesné servisní úkony. Při každém intervalu se tak zpravidla mění olej s olejovým filtrem, prachové a plynové filtry. My jsme zjišťovali servisní náklady na provoz vozidla do ujetí 100 000 km nebo tří let provozu. Jak se ukázalo, tak i přes delší servisní interval se náklady na pravidelný servis oproti vozidlům s kratším intervalem příliš neliší. Za pozornost ale stojí délka trvání záruky nového vozidla. Zde se vymyká jen KIA se sedmiletou zárukou. U ostatních značek je standardní dvouletá záruka s možností dodatečného rozšíření za poplatek. Příplatková záruka pak může být různého charakteru, obvykle omezená počtem let nebo ujetých kilometrů. U některých automobilek je však v nabídce i neomezená záruka formou pravidelných plateb.

Náklady na servisní intervaly za 3 roky/100 000 km 
značkamodelservisní interval km/letcena celkem bez DPHzáruka roky/km
CitroenC5 2.0HDi30000/2141672
FordMondeo 2.0 TDCi20000/1150002
KIAOptima 1.7 CRDi30000/2128197
RenaultLaguna 2.0 dCi30000/2175502
SeatExeo 2.0 TDI30000/2156412
ŠkodaSuperb 2.0 TDI30000/2121682
VolkswagenPassat 2.0 TDI30000/2163122

Lepší se rozmyslet, než šetřit na špatných místech

Jak náš průzkum ukázal, výdaje za pravidelné servisní intervaly vozidel se v prvních třech letech / 100 000 km provozu nijak zásadně neliší. Servisní náklady jsou ale i tak místem, kde lze na provozu vozového parku ušetřit. Spíše než spořit na kvalitním servise a náhradních dílech je ale lepší zohlednit ceny servisu a náhradních dílů již při výběru vozidel. S trochou snahy lze předem odhadnout výdaje na běžný servis i často opotřebované díly. Lze se tak vyhnout nepříjemným překvapením spojeným s velikými výdaji.

Article rating
4.4 from 5 (88%)
Rated: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Petr S, 13.09.2012 00:51
Do daní podniků moc nevidím. Často ale lidi jednají tak, že když za 1 investovanou korunu dostanou zpět od státu (nebo z akce letáku supermaketu to je jedno) např. 30 haléřů, tak jim to přijde natolik výhodné, že těch korun pak investují co nejvíc. Příklady z praxe jsou třeba i "optimální" platby na investiční životní pojistky. Samozřejmě odůvodné, že tak se uspoří maximum na daních. A nedivil bych se, že si některý podnikatel jen kvůli snížení daně koupí nové auto i když ho zrovna nepotřebuje a to původní by mu ještě rok až dva v pohodě sloužilo. Každý je jen člověk ať podnikatel nebo zaměstanec. A snad nikdo se při investicích nerozhoduje úplně racionálně.
Pepe, 13.09.2012 07:28
Tak od státu nedostáváme nic, vyjma přeplatku DPH + haldu byrokratické šikany. A racionálně se rozhodovat musím, jinak bych rozšířil řady "uchazečů" na ÚP (+dalších mých 15 zaměstnanců). Ale přijde čas (po 8 letech), kdy je stávající vůz morálně zastaralý, navíc se vývojem posunuly potřeby a nároky. A zrovna teď je doba, kdy je snad výhodnější koupit auto nový, než ojetý...
petaoldova, 14.09.2012 11:30
Ano, život je hledání, já mám 6 špatných zkušeností ze 6 vyzkoušených autorizovaných servisů... jinak souhlasím s tím že v autobyznisu je spousta svinstva na všech úrovních od maníka s malou garáží po velký autorizovaný servis- jenom ten maník v garáži si toho většinou nedovolí tolik (pokud nevidí vyloženě oškubatelnýho vola) aby nepřišel o zákazníka, autorizák si obyčejně může dovolit víc a alespoň u nás si i dovolí...
Abík, 15.09.2012 07:21
Na přelomu režimů jsem pracoval náký čas v servisu už za totáče. Tam u řady mechaniků panoval jistý názor: máš prachy na nové auto, tak sol. Mám takový dojem, že tento názor doposud u řady mechaniků zůstává. A řekl bych, že nejenom u mechaniků. Nový majitel značky, němec, ten by nejraději za porouchané auto, zákazníkovi prodal nové.
Abík, 15.09.2012 07:34
Tak to mi pěkně leze na nervy. Teď třeba u Peugetu. Tak to tady nechte a my se vám na to podíváme. Výsledek nulový. Podle mého soudu má každý typ auta, které je provozováno na trhu delší čas má jisté mouchy, které by měl každý technik znát. Zažil jsem takové překvapení po peripetiích, když jsem zajel do servisu Rada v Soběslavi. Pan Rada, kterého jsem si vyžádal, když jsem mu vylíčil potíže tak řekl: závadu způsobuje to a to, stojí to ....., montáž a seřízení stojí ....., kolik to má najeto: tak to bude nutné vyměnit ještě toto ... Celková cena by neměla přesáhnout 40 t. Kč. Auto jsem přistavil v danný čas, po týdnu vyzvedl, zplatil 39,2 t. Kč,. Motor jsem po stránce výkonu ani nemohl poznat. Jel jako utržený ze řetězu.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů