Martin Jahn hodnotí své roky ve Škodě: Žádné auto nám VW nezařízne

Dva přední činitelé právě opouštějí automobilku Škoda. Překvapením je konec nejvyššího šéfa Klause Zellmera. Martin Jahn, se kterým jsme hovořili, přechází ke značce Volkswagen, kde chtějí využít jeho zkušenosti. Budou lepší než v loňském roce. Nárůst prodejů bude v řádu desetitisíců kusů. Výrazný podíl z toho mají čistě elektrické vozy. Zatímco vloni měly podíl zhruba čtvrtinu, letos už to bude více než třetina.

Rebranding. Tedy změna loga i celého vnímání značky Škoda okolním světem. Takzvaný projekt Next Level si kladl za díl posunout Škodovku na novou úroveň Dneska to vypadá, jako by to bylo jasné, že to muselo dopadnout, ale tenkrát jsme si nebyli jisti. Šli jsme s něčím velkým, odvážným do světa a já bych si tenkrát možná na to dal šance tak padesát na padesát...

Nemám rád novinové titulky typu "Němci nám zaříznou Fabii, zaříznou nám Superb". Nezaříznou nám nic, ovšem budeme dělat to, co se bude prodávat se ziskem. Škodovka je firma, která se rozhoduje o svém portfoliu, ale když trh mizí…. Superb je skvělé auto, ale ten jeho segment mizí, protože lidé jednak přesedají do SUV a jednak do elektromobilů. Každé auto má nějaký minimální objem, do kterého se vyplatí ho vyrábět a dělat pro něj facelift. A když ten objem nemá, tak skončí. Stejné platí pro celou oblast spalovacích vozů.

Němci nám nezaříznou žádný spalovací vůz, ale budeme do spalovacích vozů investovat a prodávat je pouze podle toho, jak se bude vyvíjet trh. Stejně tak je důležité říct, že nedochází k omezování žádných investic do závodů Škody. Ty se budou nadále modernizovat a technologie přizpůsobovat rostoucí produkci elektromobilů.

Evropa se dlouho potýká s tím, jak rychle bude transformace na BEV probíhat a bylo několik různých období. Napřed byl vysoký nárůst, pak se to zastavilo, někdy okolo let 2024, 25. Proto jsme byli rádi, že jsme nerušili spalovací vozy, že jsme je drželi, protože máme dobré spalovací vozy. Tudíž jsme začali hodně uvažovat o tom, že spalovací vozy prodloužíme, že budeme dělat facelifty i u modelů, o kterých se tolik neuvažovalo.

Ale pak přišla letos hormuzská krize, válka v Íránu, která zdražila výrazně palivo a měla extrémně rychlý dopad na chování zákazníků. Trh se velmi rychle překlonil, zejména v některých zemích, k elektrickým modelům.



A zdá se, že to je už teď trend, který je nezvratný. Já si nemyslím, že až válka skončí, že ceny půjdou zase rychle dolů. Lidé si totiž začínají na elektrické vozy v Evropě zvykat. Samozřejmě pořád tam bude různá rychlost, střední a východní Evropa půjde pomaleji, Skandinávie je nejrychlejší. Teď si myslím, že se to zlomilo také v zemích jako je Německo, Francie, Rakousko..

Lidé se ptají proč, když vyděláváme tolik peněz, musíme pořád všechno optimalizovat? Protože je tady velký nápor Číňanů, protože profitabilita bude nižší s elektrickými auty než se spalovacími. Proto je potřeba pracovat na kondici firmy pořád dál.

Když se podíváte na naše čísla a na náš nárůst tržního podílu, tak se zdá, že ne. Ale to je tím, že jsme značku posílili, dostali jsme ji trochu výš. Číňané přicházejí hlavně zespoda, takže neubírají nám, ubírají spíše značkám, jako jsou Dacia, Renault.

Vidíte, že výrazně upadají tradiční značky. Dá se snadno vysledovat, že se moc nedaří třeba Fordu, Opelu nebo Fiatu. Jenže, tak to samozřejmě nemusí být věčně. Na trhu je velká bitva, která bude probíhat i nadále. Zatím se zdá, že Škodovka tím není ovlivněna, ale to tak nebude napořád a Škodovka i Volkswagen berou tu čínskou konkurenci samozřejmě velmi vážně.

Já těch pět let, co jsem byl zase v Česku, po celou dobu poslouchám, že stav českého autoprůmyslu není dobrý. Ale když se podíváte na čísla, tak máme stabilní zaměstnanost, roste objem, roste profitabilita, rostou mzdy. Jsme největší investor do výzkumu a vývoje, pořád máme největší přidanou hodnotu, největší nárůst efektivity. Pořád je autoprůmysl tahounem českého průmyslu. Jsou tady tři značky, které mají všechny, z mého pohledu, pozitivní budoucnost v Evropě. A jsou tady dodavatelé, kteří výrazně investují do výzkumu a vývoje, inovují...

Přicházejí sem i noví dodavatelé. Nákladový tlak v západní Evropě bude samozřejmě přispívat k tomu, že se ještě nějaké výroby k nám budou stěhovat. Bude se ale i něco odstěhovávat z České republiky, zejména ale ta nejjednodušší výroba.

Kdybych tam nechtěl, tak nejdu. Jsem svobodný člověk. Ale pokud má vedení Volkswagenu pocit, že můžu přispět k tomu, že značka projde transformací, tak rád půjdu. Do určité míry je to čest, je to výzva a půjdu to zkusit. Nebude to jednoduché, ale nasbíral jsem nějaké zkušenosti po světě i ve značce Volkswagen. Takže si myslím, že ty věci znám. Úspěch ze Škodovky mě opravňuje k tomu asi myslet, že vím, co by se mělo dělat.