Škoda Citigo iV - projeli jsme první městský elektromobil od Škody

Our theme
František Mašek | 26.03.2020
dalších 6 fotek
Jeden z nejlevnějších elektromobilů na trhu je zároveň tím nejprodávanějším u nás. Ano, plně vybavené Citigo iV dnes koupíte od 480 tisíc. Jak funguje tohle elektroauto v praxi? To jsme pro vás zjišťovali.
Pokud jsme u úvodu psali, že je Citigo iV jedním z nejlevnějších elektromobilů na trhu, tak je fakt, že v reálu lacině vůbec nepůsobí. Má totiž docela fajn výbavu. Posuďte sami. Nechybí třeba automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla a čelní sklo, zadní parkovací senzory, Lane Assist i spousta dalších maličkostí, které dokážou potěšit. Jinak je ale Citigo iV uvnitř starým známým Citigo a nijak se neliší od toho se spalovacím motorem. Chybí jen otáčkoměr. Nahradil jej elektroměr, který ukazuje, kolik procent síly elektromotoru právě využíváte, případně jak právě rekuperujete, nebo jaký je aktuální stav nabití akumulátoru. Manuální převodovku tady nahrazuje automat s možností režimu rekuperace. Ten se používá třeba při dojíždění ke křižovatce nebo při jízdě z kopce, kdy auto přibržďuje a dobijí baterii. V praxi máte tedy při normální jízdě na voliči automatu zařazeno D, při potřebě zpomalovat řadíte B.

Lithium-iontový akumulátor má kapacitu 36,8 kWh, což znamená dle režimu WLTP dojezd 225-274 kilometrů. Jasně, tohle je jen číslo, říkáte si. Jdeme tedy vyzkoušet reálný dojezd. Auto přebíráme s plně nabitou baterií, palubní počítač ukazuje dojezd 222 km. Je březen, rádi bychom si alespoň trochu přitopili. Zapínáme ventilátor a dojezd rázem padá o 15 kilometrů. Nevadí, jedeme jen několik desítek kilometrů, takže s klidem topíme. Přicházíme ale na to, že dojezd Citigo iV ovlivňují i jiné skutečnosti než aktivní ventilace. Čím lépe budete předvídat a pracovat s rekuperací, režimy pohonu a rychlostí, tím lépe se vám bude dařit dojezd prodlužovat. A věřte nám, že rozdíl bude poměrně zásadní. Na jaře a na podzim počítejte se spotřebou kolem 15 kWh/100 km, v létě kvůli klimatizaci a v zimě kvůli topení bude určitě o něco vyšší. Přepočteno na dojezd, počítejte v jarních a podzimních měsících s 200-220 km, v létě a v zimě pak 180-200 km. Ideální stav je, pokud máte doma wallbox a nabíjíte vždy po příjezdu ze zaměstnání a ráno startujete s plně nabitým akumulátorem. V tomto režimu se baterie nabije asi za 13,5 hodiny. Tak budete jezdit s jistotou, že vás auto nikde nenechá a vždy dojedete. Nabíjet ale můžete samozřejmě co dva, nebo co tři dny. Záleží na režimu, ve kterém auto provozujete - tedy jak daleko do zaměstnání jezdíte. Fajn je, že Škoda Citigo iV zvládá i městské rychlonabíjení ve veřejných nabíječkách s výkonem 40 kW a to za necelé dvě hodiny. Luxusní je pak stav, kdy máte k dispozici nabíječku doma i v zaměstnání.


Pojďme ale za volant. Citigo iV má v podlaze integrován velký akumulátor, který váží 250 kg. Díky tomu je těžiště nejmenší škodovky hezky nízko a nijak neomezuje dobré jízdní vlastnosti. Vysoká tuhost karoserie nemá vliv na tvrdost podvozku, takže Citigo iV překvapivě dobře zvládá i jízdu po nekvalitní komunikaci. Nebudeme nic zastírat, tohle auto se nám líbí. Za velmi rozumnou cenu nabízí užitné vlastnosti, které ocení každý zodpovědný řidič. Rychle a bezemisně vás v rámci aglomerace dopraví do zaměstnání, na nákup, do školky a zase zpět domů. Dojez na to má dostatečný.
Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Mini auto
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3597
Šířka (mm)
1645
Výška (mm)
1481
Rozvor (mm)
2422
Rozchod kol vpředu (mm)
1428
Rozchod kol vzadu (mm)
1424
Objem zavazadlového prostoru (l)
250
Motor
Max. točivý moment Nm
212
Celkový výkon kW (k)/ot./min.
61
Palivová soustava
Palivo
Elektrická energie
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,3
Max. rychlost (km/h)
130
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185/50
Ráfky
R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
429 900
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Pavlik, 26.03.2020 22:45


Bohdane, s provozními náklady máš naprostou pravdu - jak jsem psal v prvním příspěvku, vysoké náklady na pořízení toho elelktrokrámu se dorovnají po ujetí 150 tisíc kilometrů. Kdo tohle reálně ve městě najede (mimo rozvážkové služby) aby to dávalo alespoň trochu ekonomický smysl? Opravdu nevěřím, že to bude reálně jezdit 20 let.
O menších servisních nákladech lze diskutovat. Na serveru Garáž se přehled oprav Tesly S za tuším 600 tisíc kilometrů (samozřejmě v USA). Mimo jiné 2x měněný motor a 1x převodovka, což nejsou zrovna levné díly....
Potom se také podívej, kolik lidí má ve městě dům s garáží, ideálně rodinný, protože nabíjení ve společných garážích je problematické z důvodu společných odběrových "hodin" - jsou to společné prostory domu a nikdo na nabíjení elektromobilů při projektování domů nemyslel. To už nemluvím o tom, že se prudce zdražuje elektřina dostupná přes veřejné nabíječky, že této energie není dostatek pro odpovídající počty aut, že by se musela prudce zdražit elektřina pro všechny neboť by nastal výpadek ze spotřebních daních na pohonné hmoty, atd.
A nakonec se podívej na proces získávání Lithia do baterií. Od prorokované nižší ceny (která nenastala a nenastane) , přes "ekologickou těžbu za využití dětské otrocké práce, zpracování a "superekologickou" recyklaci baterií. Opravdu věříš, že je tohle cesta k ekologii??
David V, 26.03.2020 23:32


Bobane, už zase? O tomhle jsme už mluvili. Problém není CO2, ale celková energetická bilance, a tu zatím jaksi ze 60% stejně pokrývají fosilní paliva a z 20 % jádro, takže nadšenci s panýlkama na střeše to asi nevytrhnou. Zejména v noci, kdy je tma.
Takže pro mě budoucnost mobility není otázkou elektrifikace, ale otázkou udržitelné výroby energie, kterou budu umět vyrobit z něčeho, čeho mám fakt hodně a co mám po ruce kdykoliv, a to není ani solár ani fosil. Štěpení je pvní krok, ale furt je toho štěpného materiálu málo. My potřebujeme ovládnout slučování, pak budeme na hodně dlouho energeticky nezávislí. Prostě nebudeme chytat ředěnou formu toho, co dělá Slunce v jádru, ale vyrobíme si originál na Zemi. Do té doby je to jen vytloukání klínu klínem a těm potomkům planetu devastujeme stejně benzínovým i elektrickým Citigem. Lokální rozdíl je značný, ale globální bude v jednotlivých procentech. A to nepíšu jako fanda (jako třeba na Tipcars ohledně aut), ale jako osoba v energetice vzdělaná a energetiku praktikující.
David V, 27.03.2020 20:52


A ještě jedna věc. Když se bude zase mluvit o ekologii, tak nemotejte zase dohromady CO2 s opravdu jedovatými látkami, jako je HC a NOx, k čemuž slouží ty FAP a močovina a EGR atd.

A až to budete chtít zevrubněji studovat, tak si porovnejte limity pro benzín Euro IV a Euro VI, k čemuž bych dodal, že prach u Eura IV nefiguruje, protože tam tehdy ještě nebyl v řádech, které produkuje přímý vstřik.
Měl jsem Mondeo z roku 2001 a tu IV už mělo a po srovnání člověk zjistí, že dnešní auta jsou na tom jen nepatrně lépe .... po 20-ti letech. Je to pokrok?
Giorgio, 28.03.2020 13:48


Absolutně se nepovedlo. Citigo samotné je v konkurenci segmentu A špatné auto a nacpat do něj na konci životního cyklu technologicky zastaralou formu elektropohonu mu rozhodně nepomohlo. Kdo chce seriózně uvažovat o elektromobilu, za stejné peníze koupí ojeté BMW i3. I pětiletý bavorák totiž nabídne modernější pohon než nové citigo, ale především se u něj dá očekávat i delší životnost baterií, které jsou řádně chlazené i vyhřívané. A pokud by někdo neřešil peníze a malý elektromobil by chtěl hlavně kvůli image, tak je tu jediná volba - nový Fiat 500.
Fanda, 30.03.2020 20:11
Vadí mi že eletromobily financují i kupci spalovacích motorů a v podstatě i lidé co auto nemají a ani ho nepoužívají.Dále díky eletroutům dojde s velkou pravděpodobností v budocnu i k výraznému zdražení elektrické energie pro všechny.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů