Škoda Vision O versus příští Octavia: Co se z konceptu dostane do sériového vozu

Tuzemská automobilka Škoda v Mnichově ve světové premiéře prezentovala vůz Vision O. Oficiální sdělení hovoří o tom, ze jde o designový koncept, který je zaměřen na prezentaci využití ekologických materiálů. Fakticky se ale jedná o představu vývojářů o budoucí Octavii combi pro začátek třicátých let. Škoda Vision O je nepochybně zajímavé auto a naplňuje výrok nejvyššího představitele Klause Zellmera, že půjde o dost odvážný koncept. Mnohé ze záležitostí, které na Vision O Škoda prezentovala se za pět let představí i ve verzi vozu určené pro sériovou výrobu. Ovšem některé věci naopak zcela jistě doznají změn. Pojďme si udělat krátké shrnutí.

Koncept je dlouhý 485 centimetrů, vysoký 150 centimetrů a zavazadlový prostor pojme za opěradly sedaček druhé řady 650 litrů.

I pohled do zavazadelníku najdete v naší komentované fotogalerii

To znamená, že v porovnání se současnou Octavií Combi by auto od předního po zadní nárazník vyrostlo o šestnáct centimetrů. Sériové auto pravděpodobně tak dlouhé nebude, protože by se na pouhých pět centimetrů přiblížilo Superbu Combi. Naopak kapacitu zavazadelníku můžeme pokládat za reálný údaj.

Boční linie se určitě zásadně měnit nebude. Jako realizovatelný pro produkční verzi se jeví také světelný podpis vpředu i vzadu. Určitě se na nové Octavii Combi objeví také horní částí středového sloupku karosérie, protože odkazuje na první novodobou Octavii Combi a protože podobná ohlédnutí za úspěšnými historickými modely mají ve Škodě v oblibě.

V sériovém autě samozřejmě nebudou současná protisměrně se otevírající dveře, takže sloupek protne celou bočnici.



Změn ale určitě dozná přední partie, do které se budou muset doplnit hlavní světlomety. Koncept je nemá. Na druhou stranu, podle odborníků nemusí být v současné době světlomety moc výrazné, protože segmenty pro potkávací i dálkové světla se dnes dají shromáždit do tělesa s výškou pouze půldruhého centimetru.

Ten je v konceptu nejvíce inovativní. Jednak díky obrovskému množství ekologických materiálů, jednak díky sto dvacet centimetrů dlouhému pásu displejů pod čelním sklem a jednak díky dalším chytrým řešením.

I když se tvůrci vozu nepochybně budou snažit, aby například síťované opěrky hlavy zůstaly, budou nuceni tento svůj nápad minimálně do určité míry upravit. Takto by totiž opěrky zřejmě nebyly schopné splnit příslušné bezpečnostní předpisy.

O tom, nač bude Octavia jezdit, představitelé automobilky v Mnichově zatvrzele mlčeli. Nicméně po neoficiálních rozhovorech, které jsem vedl v expozicích jiných značek koncernu Volkswagen, jsem dospěl k názoru, že kola Octavie Combi páté generace budou roztáčet výhradně elektromotory.

Zákazník ale dostane možnost volby buď takzvaného čistého elektromobilu, v němž by měla být baterie s kapacitou dostatečnou na ujetí určitě více než 700 kilometrů nebo verzi s menší baterií a spalovacím prodlužovačem dojezdu.

Něco v tomto směru prozradil další koncepční vůz Cupra Tindaya. V jeho útrobách jsou totiž elektromotory se souhrnným výkonem 489 koni. Pohánějí kola obou náprav. Čistě na elektřinu toto auto ujede tři sta kilometrů. Poté může dalších tisíc přidat díky elektřině vyrobené činností spalovací čtyřválcové patnáctistovky. Bude to vlastně stejný motor, který je i v současné Octavii, ovšem obejde se bez turbodmychadla.