Test VW Touran: Mnohým rodinám bude toto MPV opravdu velmi chybět

Dvacetiny ještě velkoprostorový Volkswagen Touran stihl oslavit, čtvrtstoletí existence se však nedožije. Jeho výroba již totiž byla zastavena a zájemci si můžou vybírat už jen ze skladových vozů. Těch je však ještě slušná zásoba, a proto jsem otestoval, zda tento již přece jen poněkud letitý vůz ještě má co nabídnout. Módní trendy téměř vždy hodně ovlivňovaly svět aut. Nejinak je tomu nyní, kdy většina motoristické populace touží po automobilech typu SUV. Proto se zmenšuje zájem o klasické hatchbacky i kombíky. Jednou z kategorií, kterou „esúvéčka“ úplně vytlačily, jsou také velkoprostorové vozy.

Přitom ještě na přelomu minulého a tohoto desetiletí nabízela řada značek se zaměřením na široké masy motoristů hned několik modelů této kategorie v různých velikostech. Šlo o vozy, které vznikly na podvozcích určené pro osobní auta, proto se hlavně jízdními vlastnostmi a třeba i akustickým komfortem dost liší od osobních dodávek, kterými se automobilky snaží chybějící MPV nahradit.

Obsáhlou galerii snímků testovaného Volkswagenu Touran přikládáme k článku

Jako prakticky poslední Mohykán se v posledních několika letech nabízel právě Volkswagen Touran. Nyní i on končí. Dříve než z autosalonů Volkswagenu odjede poslední nový kus, jsem jeden exemplář podrobil klasickému redakčnímu testu.

Už na první pohled po otevření dveře je pozoruhodné, jak jeho konstruktéři dokázali v karosérii s délkou pouze lehce přes čtyři a půl metru vytvořit tolik prostoru. A navíc vychytávek, které jsou pro rodiny s dětmi téměř neocenitelné.

Například ve druhé řady jsou tři samostatné sedačky. Každá z nich má ISOFix pro připevnění dětské autosedačky. Na krajních lze navíc vyklopením části sedáku směrem vzhůru a po připevnění takzvaných uší vytvořit sedačku pro větší děti.

Videorecenzi VW Touran, ovšem s benzinovým motorem, si můžete pustit zde:

Auto navíc může být sedmimístné. Když naopak cestujete jen ve dvou, tak můžete všechna zadní sedadla zaklopit do podlahy a v interiéru přespat.

A to nemluvím o drobnostech jako jsou výklopné přihrádky pod střechou, zabudovaných roletkách v zadních dveřích nebo třetí zóně klimatizace pro zadní cestující.



V přední části interiéru je nejvíce poznat doba, kdy vůz vznikal. Kvalita materiálu i ergonomie jsou rozhodně v pořádku. Ovšem třeba velikost centrálního displeje a jeho umístění v hloubi palubní desky již za současnými vozy zaostávají.

Na druhou stranu, velká část uživatelů bude velebit klasický samostatný panel pro ovládání klimatizace, klasické kulaté ovladače pro hlasitost audiosystému nebo zvětšování či zmenšování měřítka navigační mapy, volič automatické převodovky v klasické pozici na středové konzole, normálním kulatém volantu s fyzickými tlačítky a tak dále.

V zadní řadě, pokud jsou pohyblivá sedadla v normální pozici, je pro nohy spousta místa. I tak je vzadu obří zavazadlový prostor, který rozhodně svými parametry zahanbí i většinu o decimetry větších SUV. Mluvím samozřejmě o situaci, kdy je šestá a sedmá sedačky sklopená. Pokud jsou naopak vztyčené, pak je tu prostor již je na několik cestovních tašek.

Dříve býval Touran k dispozici se širokou škálou motorizací. Dnes musí zákazník zvolit jednu ze dvou nabízených. Kromě dvoulitrového čtyřválcového turbodieselu, který je k mání ve výkonových variantách 122 nebo 150 koňských sil je tu k dispozici osvědčený čtyřválcový přeplňovaný motor 1,5 TSI.

Já jsem zkoušel variantu s dvoulitrovým TDI s naladěním pro vyšší výkon. Spolupracoval se sedmistupňovým automatem DSG. V kombinovaném režimu jsem na svých testovacích trasách jezdil se spotřebou 6,8 litru, dlouhodobá kombinovaná spotřeba byla podle údajů palubního počítaček ještě o pár desetinek litru nižší.

Zvuk motoru, stejně jako aerodynamický svist vzduchu na dálnici i hluk od kol jsou dobře odizolovány. Jízdní komfort je rovněž na úrovni běžných aut nižší střední třídy. I díky víceprkovké zadní nápravě Touran rovněž na hrbolatých površích i ve svižném tempu v zatáčkách dobře drží stopu a pro řidiče je velmi dobře čitelný.

• Karosérie: Pěti až sedmimístné pětidveřové MPV
• Motory a Spotřeba: vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,0/122-150 koní – 5,3 litru, zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/150 koní – 6,3-7,1 litru
• Převodovky: šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4532 x 1829 x1664 mm
• Rozvor: 2786 mm
• Objem zavazadlového prostoru: 834/1980 litrů
• Max. rychlost 196-209 km/hod
• Ceny: od 779 256 Kč