Toyota C-HR: je nejrozšířenější motor spolehlivý?

Our theme
František Mašek | 15.05.2023
foto: toyota
František si vybral pětileté C-HR s benzínovým hybridem 1,8. Auto má najeto 50 tisíc kilometrů a prodejce si jej cení na půl milionu korun. Jak tuto volbu hodnotíme?
Dotaz
Zdravím, prosím o názor na Toyotu C-HR 1,8 Hybrid 90 kW, nájezd 50 tisíc, rok 2018, cena 490 000 Kč. Předpokládám, že je motor i s hybridem spolehlivý a vzhledem k nájezdu nemusím čekat žádné nepříjemné překvapení. Budu rád za jakékoli informace, auto mám rezervované v bazaru. Děkuji, František.

Odpověď
Dobrý den Františku, z Vaší volby mám radost, protože jste si vybral velmi dobře. Spojení osvědčeného pohonu s dobře postaveným autem je vždy základním předpokladem dlouhodobé spolehlivosti. A právě model C-HR s motorem 1,8 Hybrid je výše zmíněnou kombinací. Předně je třeba zmínit, že osmnáctistovka s nepřímým vstřikem velmi dobře slouží v mnoha evropských modelech Toyoty. Zmínit mohu například Auris, Corollu, nebo Prius.

Tato motorizace je vždy spojena s velmi odolným a spolehlivým planetovým automatem E-CVT. Celkově pak na silnici hybridní soustrojí funguje velmi dobře a s rozumnou spotřebou – hlavně v městském provozu.

Pokud by byl systém hybridního pohonu nespolehlivý, upozornil bych na fakt, že záruka na něj je jen pětiletá, což ve vašem případě znamená, že ji už nemáte. Protože je však systém zcela spolehlivý, nemusíte se bát koupit víc než pětileté auto bez záruky.

Na TipCars.com aktuálně najdete asi 50 kousků s tímto motorem, jejich ceny začínají od cca 400 tisíc korun. Výhodou modelu jsou poměrně malé nájezdy – auta prodávají zejména soukromí majitelé. C-HR má většinou hodně slušnou výbavu a také ceny náhradních dílů se bát nemusíte.

A co bych autu vytknul? Snad jen horší výhled, což se nemusí líbit některým řidičkám. A tip na závěr – pokud Vám při zkušební jízdě nebude vyhovovat dynamika auta, mrkněte na silnější 2.0 Hybrid. Ten je sice na trhu ojetin o něco dražší (aktuálně od cca 580 tis. Kč), kombinovaný výkon 135 kW je ale víc než dostačující a spolehlivost stejně dobrá jako u osmnáctistovky.
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
cmk, 16.05.2023 09:07
Nepřímý vstřik u motorů si dnes říká o montáž LPG. K tomu mě napadá několik dotazů...
- kde dnes zjistit, zda nějaké auto má ještě nepřímý vstřik?
- má to 2litrové C-HR nepřímý vstřik?
- jak je to u hybridů s LPG - dá se to?
Petr S, 17.05.2023 00:53


Pokud vím, tak Toyota pořád dělá auta s nepřímým vstřikováním. Některé modely používají nepřímý vstřik při nízké zátěži a přímý vstřik při vysoké zátěži.
Pepanek, 18.05.2023 12:47

Chápu snahu o zástavbu LPG do vozidel importovaných z USA, obvykle minimálně 3-litrové motory a spotřeba vysoká. Ale např. 1,4 u Fiatů, 1,6 u Renaultů a 1,8/2,0 u Toyoty mi přijde zbytečné. Chápu, že lidi mají pocit, jaký ranec ušetří na PHM, ale když vidím, kdo s tím jezdí - často důchodci na nákup kolem komína...
Pavlik, 18.05.2023 22:11


Záleží kolik najezdíte. LPG se vyplácí už od nájezdu cca 10 tisíc kilometrů ročně. Třeba já najedu průměrně 30 tisíc ročně. A stejně o LPG neuvažuji. Aut, která přestavbu snesou opravdu dlouhodobě, je minimum. Od Toyoty, pokud vím, jen 1,8ka v Avensisu a 1,8 v hybridech. Tovární přestavby už dnes prodává snad jen Fiat a Dacia.
Petr S, 19.05.2023 00:51


Nepřímý vstřik má minimálně i 2.5L hybrid od Toyoty v RAV4. Víc jsem toho moc nezjišťoval. O LPG taky neuvažuji, poslední spotřebu měřenou podle dotankování jsem měl 4.74 l/100km Naturalu 95 měřenou podle dotankování zatím ještě na zimních pneu. Celková průměrná spotřeba 5.61 leto/zima, dálnice/města/okresky. Komplikovat si život s LPG, zmenšovat kufr, problémy s parkováním v podzemí, revize LPG, možná i problémy se zárukou, atd. mi vůbec nedává smysl.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů