Vzácný veterán se zapsal do historie automobilismu. Má i českou stopu

Automobil De Dion Bouton, typ 14/CS 2 z roku 1911, je mezi sběrateli veteránů považován za skutečný klenot. Tento historický vůz, známý svou unikátní zadní nápravou, má své místo i v České republice, kde je pečlivě uchováván jako vzácný exemplář automobilové historie. De Dion-Bouton byla francouzská automobilka. Továrnu založil v roce 1883 v Paříži zámožný šlechtic Jules-Albert de Dion, ke kterému se přidal konstruktér Georges Bouton a jeho švagr Charles Trépardoux.

Původně tento podnik vyráběl parní automobily, ale postupně se přeorientoval na výrobu vozů se spalovacím motorem…

Trépardoux s touto změnou nesouhlasil a v roce 1894 firmu opustil. V roce 1896 De Dion-Bouton vyvinul nápravu De Dion, spojující výhody pevné zadní nápravy a nezávislého zavěšení kol, protože rozvodovka byla spojena s odpruženou karosérií. Tento systém se ukázal jako vhodný zejména pro sportovní vozy.



Základním principem zadní nápravy De Dion je oddělení pohyblivých hřídelí od převodu hnací síly na kola. Hlavní výhodou tohoto systému je minimalizace změn geometrie zavěšení kol během zatáčení a snížení bočního posunu zadní nápravy. To přináší lepší stabilitu, ovladatelnost a výkon vozidla při vyšších rychlostech.

Náprava se skládá z několika důležitých komponentů. Hlavním prvkem je diferenciál, který rozděluje hnací sílu mezi dvě zadní kola. Pohyb klasického diferenciálu je přenášen na hřídelech (De Dionovy tyče), které jsou na každé straně vozidla připojeny k ozubeným kolům na koncích nápravy. Tyto hřídele jsou, jak uvádí portál wikipedia, také upevněny k rámu vozidla.

Tento typ nápravy poprvé použil hrabě De Dion už v roce 1896 a výrazně tím předběhl dobu. Později se k nápravě vrátily některé známé automobilky, například Aston Martin, Alfa Romeo nebo u svých mikroaut výrobce Smart. Dnes je podle portálu Autolexicon De Dion je dnes zřídka používaným typem konstrukce zadní hnací nápravy.

Před 115 lety spatřil světlo světa jeden z modelů, který se v současnosti nachází také na našem území. Jedná se o automobil  De Dion Bouton, typ: 14/CS 2 z roku 1911, který samozřejmě zmiňovanou zadní nápravu používá. Typ CS 2 přišel na trh v lednu roku 1911 jako vylepšená verze typu CS. Vyznačoval se 4stupňovou převodovkou a prodlouženým rozvorem náprav. Model se vyznačuje čtyřválcovým motorem o objemu 2120 ccm a výkonem přibližně 14 až 18 koní.

Technická data vozu
Rok výroby: 1911
Typ: 14/CS2 (Tourer/Torpedo)
Motor: Čtyřválec
Objem motoru: 2120 ccm
Výkon: 18 koní (HP)

Konkrétní zrekonstruované vozidlo tohoto typu bylo do České republiky dovezeno v roce 2008 z Francie. V letech 2016-2017 bylo renovováno. Žlutě zbarvený vůz se se svým majitelem zúčastňuje veteránských srazů. Například byl k vidění v roce 2023 na 5. ročníku srazu Veteráni pod zámkem v Dobřichovicích

Přesný celosvětový počet celkově dochovaných vozů De Dion-Bouton typu 14/CS2 z roku 1911 není v historických statistikách jednotně a oficiálně uzavřen, protože jde o vzácný sběratelský status z takzvané „éry mosazi“.

Jednotlivé kusy občas oběhnou světové aukce historických vozidel, například specifikace CS2 Tourer registrované ve Velké Británii. Počty provozuschopných či zrestaurovaných exemplářů evidují primárně soukromé kluby jako například De Dion-Bouton Car Club.

Jules-Albert De Dion patřil také k zakladatelům motorsportu. V roce 1887 byl iniciátorem prvního automobilového závodu všech dob z Neuilly-sur-Seine do Versailes, jehož vítězem se stal vůz De Dion-Bouton řízený Georgesem Boutonem.

„První oficiálně organizovaný závod se jel 28. dubna 1887. Zorganizoval ho Monsieur Fossier, šéfredaktor pařížského deníku Le Vélocipede. Jel se na vzdálenost pouhých 1,2 míle. Vítězem se stal Georges Bouton ze společnosti De Dion-Bouton se svou parní čtyřkolkou, ale protože on a jeho partner, hrabě de Dion, byli jedinými uchazeči, nejednalo se o slavné vítězství,“ píše web Jalopnik.

De Dion také přihlásil dva své vozy do závodu Peking-Paříž 1907, kde jeho automobily obsadily třetí a čtvrté místo. Startovalo pět aut. Vítězem se stala posádka Scipione Borghese – Luigi Barzini – Ettore Guizzardi s vozem Itala. Jeden vůz, a sice francouzský Contal, řízený Augustem Ponsem závod nedokončil.

Od roku 1897 vyráběla firma proslulé lehké motorové tříkolky. V době před I. světovou válkou byl De Dion-Bouton největší automobilkou na světě. Jen pro zajímavost, v roce 1900 vyrobila 400 automobilů a 3 200 motorů.

V roce 1901 byla založena americká divize automobilky. Podnik vyráběl také lokomotivy, lodní a letecké motory i kanóny. Po válce už De Dion-Bouton nedokázal čelit konkurenci vyrábějící stále levnější vozy a v roce 1932 výrobu osobních automobilů ukončil.

Kromě osobních automobilů vyráběla společnost také nákladní a hasičské automobily. Definitivně firma zanikla v roce 1968.