Čínský vůz exceloval v nových bezpečnostních testech EuroNCAP. BMW zaostalo

Od letošního roku platí nová metodika pro hodnocení bezpečnosti nových typů automobilů u nezávislé organizace EuroNCAP. Jako první prošly testováním vozy BMW iX3 a Zeek 7GT. Oba sice získaly nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení, ale ve většině dílčích disciplín byl lepší čínský automobil. Ve tří ze čtyř kategorií, na základě jejichž výsledků stanovuje nezávislá organizace EuroNCAP celkový výsledek byl v nejnovějších testech bezpečnosti nového typu auto lepší elektromobil Zeekr 7 GT než prémiové německé SUV BMW iX3. Ta čtvrtá skončila remízou.

Obě auta byla přitom hodnocena podle letošní nové metodiky jako vůbec první. Nyní se zkušební komisaři zaměřují na celkový průběh nehody. Počínaje jízdou před nehodou, hodnocením systémů pro bezpečnou jízdu, dále opět ochranou při nehodě a konečně i bezpečností po nehodě.

Na to, jak vozy vypadaly po absolvování nárazových testů se můžete podívat do fotogalerie

První z hodnocenou oblastí je takzvaně Bezpečná jízda. Při ní se zkoumá to, zda auto dobře signalizuje nezapnuté bezpečnostní pásy, jak je monitorována pozornost řidiče i to, zda auto umí rozpoznat přítomnost dětí na palubě. Novinkou je třeba kontrola toho, zda jsou ve voze fyzická tlačítka pro důležité funkce. Konkrétně jde o směrovky, stěrače, klakson a tísňové volání.

Další oblast Prevence před nehodami se vyhodnocuje i po absolvování dvou tisíc kilometrů v provozu po běžných komunikacích. Komisaři se zaměřují na to, jak dobře čte vůz značky s omezením rychlosti, jak zvládá nouzové brzdění i před chodci a cyklisty, jak dobře vede asistenční systém vůz ve stanoveném pruhu nebo třeba to, zda je řidič varován při otevírání dveří před blížícím se cyklistou.

VIDEO / Ukázky z jednotlivých částech testování EuroNCAP:

Bezpečnost při nárazu je třetí oblastí a stále se hodnotí ochrana cestujících při různých typech nárazu. Třeba i bočním na sloup. Novinkou v této disciplíně je ochrana starších osob, jejichž těla jsou při různých typech nárazů více zranitelná než u mladších jedinců.



A konečně je tu ještě nová čtvrtá oblast. Ta vznikla hlavně kvůli elektromobilům. Jde o to, jak dobře fungují dveřní kliky po nárazu, jak přesně odesílá systém e-call záchranárům údaje o poloze vozu, intenzitě nárazu a počtu cestujících ve voze a také to, zda je odpojena vysokonapěťová baterie (u elektromobilů a hybridů).

A jak si tedy první dvě auta testovaná podle nové metodiky vedla? V první oblasti Bezpečná jízda, kde jde třeba o onu signalizaci nezapnutých pásů získal Zeekr 79 procent možných bodů, zatímcol BMW iX3 jen 73.

Kategorii Prevence před nehodami rovněž ovládl čínský model. Konkrétní skóre po testech na polygonu a jízdách na silnicích Francie a Španělska bylo 89:83 procent.

Dokonce rozdíl sedmi procent v počtu získaných bodů byl po hodnocení jednotlivých nárazů a počítačových simulací ochrany cestujících. Zeekr měl 93 procent, BMW jen 86. Přesto ale experti hodnotí obě auta jako dobrá z hlediska ochrany životů a zdraví lidí cestujících uvnitř.

Poslední disciplína - Bezpečnost po nehodě - skončila pro BMW iX3 a Zeek Z9 remízou. U obou aut po nárazech dobře fungovaly elektronické kliky, e-call odeslal náležité informace a odpojená baterie nepředstavovala žádné riziko pro zasahující záchranáře. Počet udělených bodů byl v obou případech 95 procent.