Zákaz dovozu aut se spalovacími motory tady už nastal. Důvodem ale není ekologie

Zákaz dovozu aut se spalovacími motory už není jen vzdáleným politickým plánem. Jedna země jej bez dlouhého přechodného období zavedla už v roce 2024 a další benzinové či dieselové osobní vozy přes hranice nepouští. Ekologie v rozhodnutí roli hraje, hlavní motiv je však mnohem přízemnější: drahé palivo, nedostatek zahraniční měny a snaha nahradit dováženou ropu elektřinou vyrobenou doma. Elektromobily jsou nejviditelnější částí proměny automobilového světa. Výrobci ale řeší také flotilové emise, čistší výrobu, recyklaci akumulátorů nebo větší podíl druhotných materiálů. Změny přitom neprobíhají bez odporu. Také evropské automobilky už žádaly o přehodnocení přísných plánů pro spalovací motory.

Většina států zavádí nové požadavky postupně a s několikaletým předstihem. Etiopie zvolila podstatně rychlejší cestu a na začátku roku 2024 se stala první zemí, která zastavila dovoz klasických benzinových a dieselových osobních aut.

Jak tehdy uvedla obchodní agentura HKTDC, rozhodnutí bylo potvrzeno 29. ledna 2024. Ministerstvo dopravy a logistiky od té doby nové dovozy neelektrických osobních vozů nepovolovalo.

Za pěti hodin do alpského ráje. Saalfelden Leogang nabízí adrenalin i relax

PŘEČÍST ČLÁNEK

Neznamená to, že by stávající spalovací auta musela okamžitě zmizet ze silnic. Zákaz se týká dovozu, nikoli jejich dalšího provozu nebo prodeje uvnitř země. Etiopské ulice se proto přes noc nezměnily v přehlídku elektromobilů.



Původně navíc zůstávaly stranou nákladní vozy. Podle aktuálního rozboru africké energetické transformace se omezení rozšířilo na benzinová a dieselová nákladní vozidla až v říjnu 2025. Často používané označení „úplný zákaz spalováků“ je tedy určitou titulkovou zkratkou.

Hlavní důvod nebyl ekologický, ale ekonomický. Etiopie nemá dostatek vlastních ropných zdrojů a za pohonné hmoty musí platit zahraniční měnou, které má dlouhodobě nedostatek. Podle Hospodářské komise OSN pro Afriku stál dovoz fosilních paliv zemi v roce 2023 přibližně čtyři miliardy dolarů.

Elektřinu si naopak Etiopie z velké části vyrábí sama. Více než 90 procent její produkce pochází z čistých zdrojů, především z vodních elektráren. Významnou roli má obří přehrada Grand Ethiopian Renaissance Dam, která zemi poskytla další domácí zdroj energie.

Vláda zároveň zvýhodnila elektromobily. Podle reportáže agentury Bloomberg kleslo dovozní zatížení hotových elektromobilů na 15 procent, u dílů a částečně rozložených vozů na pět procent. Kompletní sady určené k místní montáži mohou být dovezeny bez cla.

Na trhu se díky tomu prosadily hlavně levnější čínské modely značek BYD nebo Chang’an. Podobný nástup je vidět i v Evropě, kde jsme připravili přehled čínských automobilek a jejich dostupných modelů.

Změna trhu je viditelná. Počet elektromobilů měl podle etiopské strategie vzrůst ze zhruba 7 000 kusů v roce 2023 na odhadovaných 115 000 do konce roku 2026. Vládní představitelé hovořili také o 17 místních montážních závodech. Nezávislých statistik je však málo, proto je vhodné brát přesná čísla s určitou rezervou.

Katastrofa po zákazu nepřišla. Nové elektromobily se prodávají, vznikají montážní provozy a část městských řidičů si pochvaluje výrazně nižší náklady na energii. Výhodné jsou zejména pro taxislužby, které denně najedou vysoký počet kilometrů a mohou nabíjet přes noc.



Slabinou zůstává infrastruktura. Přibližně 500 nabíječek, které vláda uváděla v roce 2026, se nacházelo převážně v Addis Abebě a většina z nich potřebovala k nabití několik hodin. Samotná metropole by podle odhadů potřebovala nejméně dvojnásobek. Pro srovnání, v Česku už počet veřejných dobíjecích bodů překročil šest tisíc.

Mimo velká etiopská města navíc přetrvávají výpadky proudu a k elektřině má přístup jen přibližně 55 procent obyvatel. Vláda si proto může pochvalovat nižší závislost na dovážené ropě, běžný řidič ale opatření vnímá podle toho, kde bydlí a zda má možnost spolehlivě nabíjet.

Etiopie zatím neukázala bezchybný recept pro celý svět. Dokázala však, že přechod k elektromobilům nemusí začít kvůli klimatu, ale jednoduše proto, že dovážený benzin je pro stát příliš drahý.