Zimní pneumatiky na celý rok? Hazard se zdravím a jen zdánlivá úspora

Dojíždění zimních pneumatik v létě láká stále více řidičů, kteří vidí snadnou příležitost ušetřit za přezouvání a nákup nové sady. Vypadá to jako naprosto logický tah. Staré gumy už na další zimu nestačí, tak proč je přes prázdniny jednoduše nenechat na autě a nevyužít je až na dno. Fyzika ovšem funguje neúprosně a to, co na první pohled vypadá jako skvělá finanční úspora, skrývá reálná rizika. V letních měsících se chování vozu výrazně mění a samotná finanční výhoda se velmi rychle ztrácí v nádrži a opotřebení materiálu.

Základní vlastnosti každé pneumatiky určuje její chemické složení. Zimní gumy obsahují vysoký podíl siliky a přírodního kaučuku. Tyto materiály zaručují, že guma neztvrdne v mrazech a udrží si svou maximální pružnost pro bezpečný záběr na sněhu. Jakmile ale rtuť teploměru vyšplhá stabilně nad 7 °C, situace se obrací. Na rozpáleném asfaltu, který může mít v letních měsících klidně přes 50 °C, měkne zimní směs až příliš.

Tento jev má okamžitý dopad na jízdní vlastnosti celého auta. Měkké bloky dezénu se pod váhou vozidla a vlivem odstředivých sil v zatáčkách začnou nadměrně deformovat. Auto ztrácí svou směrovou přesnost, řízení působí tupým dojmem a vůz má tendenci opouštět zvolenou stopu. Řidiči velmi často zaznamenají, že auto na povely volantu reaguje s citelným zpožděním, což ztěžuje vyhýbací manévry v krizových situacích.



Zásadní zlom přichází v momentě, kdy řidič prudce sešlápne brzdový pedál. Rozpálená zimní guma se nedokáže o tvrdý letní asfalt správně opřít. Místo ostrého zakousnutí do povrchu vozovky se začne hrnout a klouzat. Výsledky odborného testování hovoří jasně a ukazují na konkrétní fyzikální limity.

VIDEO/ Jaká je brzdná dráha?

"Brzdná dráha zimních pneumatik v letních teplotách se při rychlosti 100 km/h může prodloužit až o 16 metrů u nových plášťů, u sjetých s přibližně čtyřmilimetrovým vzorkem pak o zhruba pět metrů," uvádí ve svých testech experti z autoklubu ADAC.

V reálném provozu to znamená obrovský rozdíl. Zatímco auto na správných letních pláštích už před nečekanou překážkou bezpečně stojí, vůz na dojížděných zimních gumách do ní narazí rychlostí přibližně 37 km/h. Takový náraz má obrovský vliv na rozsah poškození auta i případná zranění posádky.

Letní prázdniny nepřinášejí jen suché dny s vysokými teplotami. Často se objevují prudké přívalové deště, kdy se na silnicích ve zlomku vteřiny tvoří hluboké kaluže. Zde naráží dojíždění zimních pneumatik na další závažný problém spojený s bezpečností.

Autoklub ADAC upozorňuje, že s menší hloubkou vzorku u dojížděných zimních gum výrazně roste riziko aquaplaningu. Ojetý dezén už nedokáže efektivně a dostatečně rychle odvádět vodu mimo svou stopu. Mezi gumou a asfaltem se pak vytvoří vodní klín, vůz zcela ztratí kontakt s vozovkou a řidič nad ním nemá žádnou kontrolu.

Zástupci společnosti Michelin ve svých materiálech navíc doplňují informaci, že jízda na zimních pneumatikách v létě celkově zhoršuje brzdné vlastnosti jak na mokrém, tak i na suchém povrchu vozovky.

Z finančního hlediska dává ponechání staré sady smysl opravdu jen při velmi povrchním pohledu. Měkká pryžová směs na drsném a horkém povrchu ubývá velmi rychle. Tisíce ujetých kilometrů v letním režimu dokážou vzorek obrousit nečekaným tempem. Odborníci se shodují, že pneumatiky určené na sníh se v letních vedrech opotřebovávají o poznání rychleji než ty letní.

Dalším faktorem, který zasáhne peněženku, je valivý odpor. Jak uvádí společnost Continental, zimní pneumatiky mají za vyšších teplot právě kvůli svému složení znatelně vyšší valivý odpor. Motor kvůli většímu tření potřebuje k rozpohybování a udržení rychlosti auta více energie.



To přímo úměrně zvyšuje celkovou spotřebu paliva. Cesta na rodinnou dovolenou se tak u čerpací stanice citelně prodraží a počáteční úspora za pneuservis se lehce ztratí v dodatečných nákladech na benzin nebo naftu.

Mnoho lidí odkládá návštěvu servisu kvůli nedostatku času nebo obavám z plných termínů. Jakmile se ale průměrné denní teploty stabilně drží nad 7 °C, jízda na zimním obutí ztrácí technické opodstatnění. Letní pneumatiky mají z výroby tvrdší směs a velké hladké bloky dezénu. Díky tomu si dlouhodobě zachovávají optimální tuhost a zajišťují vozu přesné reakce.

Správné obutí nejen chrání všechny cestující, ale z dlouhodobého pohledu šetří celkové náklady na provoz. Letní sada vydrží nepoměrně déle, zamezí zbytečnému plýtvání palivem a dopřeje posádce tichou a komfortní jízdu, protože zimní gumy generují na suchém povrchu mnohem více hluku.

Bezpečnost na silnici vždy začíná u kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou a nezávislá data prokazují, že kompromisy v tomto ohledu nemají smysl.

Zdroj: ADAC.de; Continental-tires.com; Michelin.co.uk