Mazda3 - spolehlivý kompakt

Secondhand cars review
Petr Šikl | 25.03.2011
dalších 46 fotek
foto: Petr Šikl
Japonská automobilka Mazda ukončila modelem 3 dlouhou éru "tři-dva-trojek". Novinka přinesla velmi atraktivní vzhled, výborný podvozek a nové motory. Bohužel se ji nevyhnuly problémy, které byly řešeny svolávacími akcemi.

Co je zač?
Dlouhou dekádu "tři-dva-trojek" v roce 2003 ukončil nový model s alfanumerickým a maximálně jednoduchým označením "3". Trojka od Mazdy přišla až po převratné "šestce", která se povedla a Mazdě přinesla nové zákazníky. Trojka na úspěchy šestky úspěšně navázala a dokonce ji předstihla i v počtu vyrobených kusů. Trojkový model první generace se vyráběl do roku 2008, kdy jí nahradil stejnojmenný nástupce. Mazda3 byla určena řidičům se sportovním srdcem. Ve své době nabízela společně s Fordem Focus nejlepší podvozek v kompaktní třídě. Špatně na tom nebyla ani s prostorností a vnitřním uspořádáním. Trojkový model patří podle testů Euro NCAP k bezpečným. Trojka získala v roce 2006 za ochranu posádky při nárazu čtyři hvězdičky z pěti možných. Bezpečnost dětí přepravovaných v zádržných systémech byla hodnocena trojicí hvězd z maximálních pěti. Mazda3 se stala v roce 2008 vítězem spolehlivosti kategorie kompaktních vozů v německých statistikách TÜV Report.

Karosářské varianty:
rozvor u všech variant 2725mm
-5 dv. hatchback
-4 dv. sedan

Motorizace pro nejdůležitější evropské trhy:
Benzín:
(zážehové řadové čtyřválce)
1,4 MZR 62 kW, 122Nm
1,6 MZR 77 kW, 145Nm
2,0 MZR 110 kW, 187Nm
2,3 MZR DISI 191 kW, 380Nm

Diesel
(přeplňované vznětové řadové čtyřválce):
1,6 MZ-CD 66 kW, 215Nm
1,6 MZ-CD 80 kW, 240Nm
2,0 MZ-CD 105 kW, 360Nm

Stručná historie:
2003:
zahájení výroby (1,4 MZR, 1,6 MZR, 2,0 MZR)
2004: motor 1,6 MZ-CD 80 kW
2005: motor 1,6 MZ-CD 66 kW
2006: modernizace modelu (2,0 MZR nově s 6 MT)
2006: příchod motoru 2,3 MZR DISI a 2,0 MZ-CD 105 kW
2008: nová generace

Jaká je vevnitř?
První generace Mazdy3 navazuje svým pojetím na předchůdce v podobě řady 323, kde výrobce kladl důraz na sportovní pojetí. To platí zejména o pozici za volantem. Většina automobilek se snaží usazovat řidiče co nejvýše, aby zaručila pohodlné nastupování. To u Mazdy3 však neplatí. Přestože v ní nesedíte tak blízko asfaltu jako u předchůdců 323 BG nebo BA, můžeme stále mluvit o nízké poloze za volantem. Sedadlo lze nastavit výškově, ale oproti například 323 BJ nelze nastavovat sklon sedáku. Do rukou skvěle padne tříramenný volant seřiditelný ve dvou osách. Rovněž palubní deska je maximálně přehledná a je rychlým zdrojem informací. Stejně jako větší šestka, i trojka se musí spokojit i v nejvyšší výbavě jen s jednozónovou klimatizací.

Námi testovaná trojka byla v základní výbavě CE, která zahrnovala čtyři airbagy, ABS, posilovač řízení, imobilizér, manuální klimatizaci, elektrické ovládání pouze předních oken, dálkové centrální zamykání, výškově stavitelné sedadlo řidiče, volant stavitelný ve dvou osách, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka a rádio. Základní výbava CE se pojila s nejslabšími motory v podobě benzínové čtrnáctistovka a šestnáctistovky MZR a vznětové šestnáctistovky MZ-CD. Druhý stupeň výbavy Mazda označovala TE a zahrnovala navíc okenní airbagy, zrcátka v barvě karosérie, kůží obšitý volant, automatickou klimatizaci a elektricky ovládaná zadní okna. Další stupeň výbavy TX přidával palubní počítač, TCS, DSC, lité disky kol. Pro dvoulitr MZR byla k dispozici výbava GT/GTA, která nabízela navíc bezklíčové startování, hi-fi systém BOSE + 7x repro, zadní LED světla, dešťový senzor, xenonové světlomety nebo přední mlhovky. Vrchol tvořila výbava MPS dostupná pouze s přeplňovanou dva-trojkou, která přinášela diferenciál s omezeným prokluzem, sportovní pedály, sedadla a další doplňky.

Jak se s ní jezdí?
S Mazdou3 se jezdí velmi dobře. Stačí usednout, nastavit volant, seřídit sedačku a můžete vyrazit. Vše se ovládá intuitivně a řidič se může plně soustředit na jízdu, kterou si lze s benzínovou šestnáctistovkou vcelku užít. Za výbornými jízdními vlastnostmi stojí vyspělý podvozek, který si nechá líbit doopravdy hodně a nabízí posádce dostatek komfortu ve spojení se špičkovými jízdními vlastnostmi. Mazda3 se vyznačuje až neuvěřitelnou ochotou měnit směr, nadpozemskou přilnavostí, dobrým sladěním pružin a tlumičů, velmi přesným řazením, komunikativním řízením a dobrým chováním na rozbitých českých silnicích. Pozornost zaslouží zadní náprava, která používá k vedení každého kola trojice nestejně dlouhých příčných ramen doplněných podélně vodicím ramenem což vede k výbornému projevu v zatáčkách (zadní kola spolupracují) a vůz neodskakuje ani nerovnostech. Znamenitě funguje rovněž brzdová soustava. To jsou všechno přednosti, kterými se většina konkurentů nemůže současně pochlubit. Horší je to s odhlučněním podvozku, přejezdem nerovností a s jízdou v přímém směru díky nastavení nápravy do zatáček. Zejména při dálničních rychlostech nepotěší pohled na otáčkoměr. Šestnáctistovka točí na pátý rychlostní stupeň něco málo přes čtyři tisíce otáček, což nepřispívá k akustické pohodě v kabině ani spotřebě paliva.

Co se kazí?
Trojku od Mazdy trápí předčasné opotřebení horní uložení vzpěr McPherson u přední nápravy (projevuje se chroustáním v řízení při jízdě a plném rejdu). Mnoho ojetých trojek se potýká s opotřebenými ložisky kol, známé jsou problémy s pískáním brzd a rozhozenou geometrií přední nápravy (ta je velmi náchylná). Dále Mazdu trápí koroze. Ano, čtete dobře - koroze. Ta postihuje zadní lemy kol, podběhy a zadní boční dveře, což Mazda řešila dodatečným nástřikem. Ne všechny vozy však tento úkol absolvovaly (po dvou letech výroby už mohly mít nového majitele). U zážehové šestnáctistovky se u prvních ročníků vyskytoval problém s vydřenými kluznými ložisky vačkových hřídelů, což Mazda řešila opět svolávací akcí. Jinak zážehové motory patří k těm spolehlivým. U vznětové šestnáctistovky s výkonem 80 kW selhávají EGR ventily, díky čemuž budete obtížně startovat, popř. vůbec nenastartujete nebo při akceleraci dojde ke ztrátě výkonu. Dále selhává elektromagnetický ventil, což je obvyklá závada systému common rail od fy Bosh). Pokud se u přeplňovaných dieselů neřídíte obecnými zásady pro jízdu, můžete vydřít ložiska turbodmychadla. Celkově však Mazda3 patří mezi velmi spolehlivé vozy.

Motorový olej se mění po 20.000 km nebo 12 měsících. Automobilka doporučuje plnou syntetiku 5W30 normy APISL (ACEA A3). Objem oleje činí 3,9 litrů. Vůle ventilů se akusticky kontroluje každých 20.000 km, v případě hlučnosti se seřizuje. Olej v manuální převodovce se mění po 100.000 km nebo 60 měsících. Výrobce doporučuje u námi testované pětirychlostní manuální převodovky olej 75W-90. Pomocné hnací řemeny se mění po 60.000 km / 36 měsících, svíčky po 120.000 km a například vzduchový filtr po 60.000 km nebo 36 měsících. U motoru 1,6 MZ-CD 80 kW je nutné po 60.000 km doplnit aditiva (DPF). Štítek s VIN nalezneme v motorovém prostoru, další štítek na dveřích řidiče a na sloupku dveří spolujezdce.

Co vybrat?
Základní motorizací se stala stejně jako u Fordu Focus benzínová čtrnáctistovka MZR o výkonu 62 kW. Tu však nemohu příliš doporučit. Přestože je vcelku bezproblémová, trojkovému modelu nezaručuje odpovídající dynamiku ani kdovíjak příznivou spotřebu paliva. Na vině jsou hned dva aspekty. Vyšší hmotnost vozu a krátké odstupňování manuální pětirychlostní převodovky. Základní motorizaci tak mohu doporučit doopravdy jen velmi klidným řidičům. V nabídce následuje benzínová šestnáctistovka MZR o výkonu 77 kW, která se starala o pohon testovaného exempláře. Ta je rozhodně lepší volbou než základní jedna-čtyřka. Ochotně se vytáčí, vyniká dobrou reakcí na plynový pedál a ve vysokých otáčkách poskytuje odpovídající dynamiku a zvukový doprovod. Bohužel v nízkých otáčkách může připadat řadě řidičů příliš rozvážná. Pro dynamickou jízdu je nutné šestnáctistovku neustále vytáčet a udržet ručičku otáčkoměru v druhé polovině. Šestnáctistovka je tak lepší volbou než čtrnáctistovka. Bohužel i ona se trápí na dálnici, kde se ručička otáčkoměru při dálniční stotřicítce pohybuje mírně nad 4.000 otáčkami, což nesvědčí uším posádky ani obsahu peněženky. Nejlepší možnou volbou je v Česku málo rozšířený dvoulitr MZR, který se do trojky dostal z šestkového modelu. Dvoulitr s výkonem 110 kW vyniká výtečnou pružností, ochotou zrychlovat a přijatelnou spotřebu. Velkou zásluhu na tom má proměnné časování sacích ventilů a naladění převodovky. Do modernizaci je nutné spokojit se s pěti rychlostmi, první tři stupně jsou však krátké a zaručují odpovídající dynamiku a další dva stupně dlouhé, které zaručují nízké otáčky při dálniční jízdě (130 km/h = 3.000 ot./min.) což vede k akustické pohodě na palubě a přijatelné spotřebě paliva. Ještě lépe si vede dvoulitr po modernizaci, kdy dostal šestirychlostní manuální převodovky. V mých očích je právě dvoulitr nejvhodnější motorizací, který navíc tvořil první tři roky vrchol nabídky (než přišla na trh přeplňovaná dva-trojka DISI). Přeplňovaný čtyřválec udělal z trojky hothatch, který stovku zvládal za 6,1 sekundy a mohl uhánět až 250 km/h přestože výkon se přenášel na vozovku jen prostřednictvím předních kol (k čemuž pomáhal samosvorný diferenciál LSD). S přeplňovaným agregátem trojka zrychluje doslova brutálně od nízkých otáček a vyžaduje od řidiče zvýšené nároky na řízení.

Základ vznětových motorů tvoří šestnáctistovka MZ-CD o výkonu 66 kW, kterou vyvinul koncern PSA ve spolupráci s Fordem. Tato jedna-šestka plnila emisní normu Euro4 bez filtru pevných částic a celkově patří mezi úsporné, vcelku kultivované a relativně spolehlivé pohonné jednotky, které postačí klidnějším řidičům. Bohužel v Česku se oficiálně neprodávala, a tak na ni narazíme jen u dovezených trojek například z Francie. Silnější varianta šestnáctistovky MZ-CD plnila v Česku roli důležité pohonné jednotky, která na sebe strhávala veškerou pozornost. Od počátku produkce trojky byla jedna-šestka o výkonu 80 kW jediným dieselem v nabídce, proto u trojek narazíte právě na tento motor. Volba to není vůbec špatná. Patříte-li mezi ty, kteří budou s vozem zdolávat delší vzdálenosti, je tato motorizace ideální volbou. Nízká spotřeba paliva, dostatečná dynamika a solidní spolehlivost mluví za vše. Vrchol vznětových pohonných jednotek se objevil až v roce 2006, kdy se pod kapotou trojkového modelu objevil dvoulitr MZ-CD o výkonu 105 kW pocházející z Mazdy6. Narozdíl od menších dieselů dvoulitr Mazda vyvinula svépomocí a postupně u něj vychytala všechny mouchy (systém Common-Rail je od fy Denso). Ve spojení s šestirychlostní převodovkou představuje ideální volbu.

Testovaný kus Mazda3 CE, 1.6, 77 kW, rok výroby 2003:

Výbava: servisní knížka, 8x airbag, ABS, klimatizace, centrální zamykání, zámek řazení, el. přední okna a el. zrcátka, posilovač řízení, rádio, tónovaná skla, výškově nastavitelná sedadla, loketní opěrka, 1. majitel.

Námi testovaná Mazda3 s rokem výroby 2003 měla podle tachometru i servisní knížky najeto 162.000 km, přičemž všechny dostupné dokumenty o vozidle (zápisy z prohlídek STK a provedených servisů) potvrzují udávaný kilometrový průběh. Karoserie automobilu je vcelku zachovalá a odpovídá svému stáří. Nese známky častého používání (šrámy, oděrky atd.). Podle technického průkazu byl vůz registrován od samotné koupě na jednu fyzickou osobu, která s vozem jezdila na pravidelný servis (doloženo). Interiér je vcelku zachovalý (poškozená je pouze schránka v dolní části středového panelu). Motor startoval bez problémů.

Nedostatky:
- přední tlumiče to mají již za sebou
- vyšší hluk od kol
- rez na podvozku

Závěrečné hodnocení:
Vůz bude po výměně předních tlumičů v dobrém technickém stavu. Po koupi doporučujeme provést preventivní výměnu oleje a filtrů.

Automobil k testu zapůjčil autobazar Auto ESA

Article rating
3.8 from 5 (76%)
Rated: 25x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
OndřejH, 18.04.2011 18:43
Zdravím, ještě mám jednu poznámku k článku, který mi nakonec pomohl s výběrem automobilu díky. Nakonec jsem poslechl slušné hodnocení a koupil Mazdu 3 2.0 Sport. V článku jsem se dočetl a možná opět špatně pochopil , že motor točí na 5tý převodový stupeň 3000ot/min ve 130km/h "(130 km/h = 3.000 ot./min)." Já při těchto otáčkách uháním o rovných 30km/h méně. Ale to není důležité.
Prosím ještě o zodpovězení dotazu vzniklého z užívání M3. Můj automobl má xenonové světlomety, které nemají ostřik a ve velkém TP se o tom nic nepíše. Možná ani nepoznám xenony, ale je možné aby bylo auto způsobilé k provozu na českých silnicích i bez ostřiku?
Vycházím z vyhlášky, kterou jsem četl někde na internetu.
Díky za info.
mipu, 26.08.2011 15:59
Je mi líto, ale doporučit pět a více let starou Trojku bych nemohl. Je to skvělé, krásné, příjemné auto, jenže po pátem roce (často ale už dřív) se rychle mění v rezavou past na kupujícího!

Chce se mi brečet, když vidím jak Mazda navrhla vynikající auto a zničila prakticky nulovou korozní ochranou. Není výjimkou, že šestiletý vůz je co do koroze na úrovni dvanáct let staré Felicie. Nejhorší je, že proti korozi prakticky není obrany. Je smutné vidět zoufalství majitelů, kteří se chtějí o svou Trojku starat co nejlépe, jenže co dělat, když na své opečovávané Mazdičce začnete nacházet boule pod lakem? Něčemu pomůže ošetření podvozku a dutin, lemy blatníků to ale nezachrání a začíná se kvést...

Řeknete si, kdyby největší problém mého auta byla koroze, tak jsem šťastný člověk, jenže Mazda není kdejaké auto, řada náhradních dílů z druhovýroby u nás prostě neexistuje, je u nás navíc relativně vzácná, takže ani vrakoviště nepomohu. Zkrátka, co na jiném autě stojí pár kaček, stojí i z druhovýroby třeba dvakrát ,ale klidně i vícekrát co třeba na VW. Nemluvím už vůbec o originálu a cenách značkového servisu. Navíc, co s plechy? Měnit celou karoserii (když pominu, že z druhovýroby není k sehnání)? Auto pak bude ale působit jako po totálce. Zbývá asi jen neustále jezdit k autolakýrníkovi a lakovat, brousit, kitovat... Tisíce ročně. Výhoda spolehlivého vozu, do kterého stačí lít olej a benzin je ovšem rázem ta tam.

Současné ceny jsou podle mne bohužel značně nadhodnocené, je to dáno jednak tím, že M3 u nás tolik nejezdí, ale dle mého názoru především tím, že jde relativně nový model a nikdo ho ještě neviděl stárnout. Obávám se, že člověka, který teď s nadějí koupí šest let starou Trojku, bude čekat dost nemilé překvapení :(.
klobrch, 11.02.2012 19:57
Nesouhlasím. Mám M3 z roku 2004 a zatím na karosérii nic nerezne a na podvozku je rez přijatelná na stáří vozu. Auto parkuji trvale venku.
anonym, 21.07.2012 10:44
Jelikož vlastním Mazdu 3- 1.6/77 Kw benzín r.v. 2004-dle servisní knihy se rozvody dělají až ve 220.000 Km !!! po 60.000Km se mění jen pomocné řemeny k alternátoru a klimatizaci!ale ty jsem taky neměnil a mám již cca 100.000 km.Ložiska kol neodchází-pokud se jezdí normálně.
Hučení náprav způsobujou nekvalitní levné pneumatiky-většinou čínské výroby!
Po koupi je nutno ihned nastříkat podvozek-myslím tím hlavně ramena a dutiny karoserie.
pak se vyhnete problémům z korozí! Po 6 letech je zespodu jako nová.
Zadní kufr lehce chytá u světel korozi -ale to neřeším-nástřik kufru cca 3000,-Kč
korozi výfuku nezabránite-ale nestojí moc-v náhražce do 3000,-Kč max.
Velmi obtížně se mění pylový filtr-musíte odpojit dráty-a pak většinou přestanou fungovat el okna.
Jediná porucha zatím byl kontakt na startéru-stačilo očistit a zamáčknout.
mazda 3 má skvělé jízdní vlastnosti a fantastické zrychlení!!!Podělá i auta s dvoulitrovým motorem.Maximální rychlost 180 -celkem snadno vytáhne a pak do 200 Km se trápí a jde to jen s větrem v zádech-ale tyto rychlosti se u nás nedají používat a do 150 km je fantastická a sedí pevně v zatáčkách.neznám lepší auto v kterém se dá tak dobře povozit v zatáčkách a s tak přesným a jemným řízením.
Motor nepotřebuje žádnou udržbu jen kvalitní olej!!který doporučuje výrobce!
kdo si chce koupit tuto ojetinu -můžu jen doporučit!nedá se to srovnávat s žádným Fordem,Fábii,Fiatem
.Mazda je skutečný požitek s jízdy s nádherným dunivým zvukem výfuku .
Moje heslo zní-za každým problémem motoru hledej olej !!!!!!!!!!!
Všem doporučuji co jezdí ve městě měnit olej co 10.000 Km !!!!!!!!!mimo město stačí co 15.000Km
Vyhnete se opravdu zbytečným závadám-vydřené ojniční šálky-vadné turba-vadné ložiska vaček-ucpané kanálky mazání karbonem.
U všech aut doporučuji co 100.000 Km vyčistit sítko olejového čerpadla-které je umístěno ve vaně motoru!!)Zabráníte tím zadření motoru-jelikož když je sítko přicpané-špatně se pak maže motor!!Hlavně se to týká Francouzských a italských aut!! U německých -stačí co 150.000 Km (!vyjma Fordů Focusů -nafta-tam doporučuji dělat proplach motouy-proplachovacím olejem co 80.000,-Km!
Prodloužíte tím životnost motoru! až na 400.000,-Km !!
SVĚŘUJTE VÝMĚNU OLEJE JEN TĚM SERVISŮM KTERÝM OPRAVDU VĚŘÍTE!!
Setkávám se s tím že ve velkých servisech vám spíš olej vypustí do poloviny a otřou filtr oleje do čista-hlavně v 1. dvou garančkách!!-a motor už trpí!(mechanik pak ušetřený olej ukrade a prodává!!nechci tím nikomu z mechaniků ublížit-ale zatím se to tak děje!
Po výměně oleje musí být olej na měrce absolutně čistý!!!
Pokud má auto vypouštěcí šroub-je lépe olej nechat pořádně vykapat!!
DNES SE OLEJ ODSÁVÁ-ODSÁVAČKOU-avždy zbyde dole ve vaně až 1/2 litrů starého oleje a nečistoty a to je špatně!!
Budte vždy u výměny oleje přítomni !!!! a zkontrolujte si kvalitu a značku oleje!!
Nejlépe si měnit a koupit olej sám!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Ušetříte spoustu peněz.V některých servisech Vám nabídnou olej až za 1500,-Kč za 1 litr(který stojí max 600 Kč!!)
Petr N


daviduss, 01.11.2013 18:51
Prosim vas ak niekto viete odpovede na 3 otazky (please)

1. ta 1.6 benzin je motor od mazdy a davaju ho aj do focusu?
2. ten 2 liter diesel 143 koni ma, alebo nema filter [evnych castic? ak nema tak je spolahlivy ci?
3. nazor na civic 8g 1.8 vs mazda 3 2.0 (sedan - hatch sa mi nepaci vobec)
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů