Peugeot 307 - Krásný, ale trochu zlobivý vůz

Secondhand cars review
Martin Vaculík | 29.05.2006
další 4 fotky
foto: TipCars.com
Čas letí, a tak někdejší žhavá novinka Peugeotu je dnes jednou z nejlépe prodejných ojetin. Zájem je zejména o verze s 1,6 litrovými zážehovými a dvoulitrovými turbodieselovým motory.

Oproti předchozímu modelu 306 znamenala řada 307, představená v polovině roku 2001, obrovský pokrok v otázce designu, prostornosti a dimensace sedadel. Vůz nabízí posádce světlý a prostorný interiér, oproti minulosti příjemně rozměrné a tuhé sedačky. K tomu přidává přitažlivé oblé tvary a bohaté prosklení, takže uvnitř se cítíte jak v populárním velkoprostorovém voze. Mnozí tradiční majitelé peugeotů si však nemohou na tuhé sedačky zvyknout, stejně jako na tvrdší odpružení, jenž sice zaručuje vozu velmi dobré jízdní vlastnosti, ale ne vždy dokonalý komfort.


Největším zklamáním pro mnohé však je omezená dynamika verze se slabší variantou motoru 2,0 HDI (66 kW). Velmi to vynikne ve srovnání se starším modelem 306 poháněným tím samým motorem, nebo klidně i starým 1,9 litrovým předkomůrkovým turbodieselem. Může za to nejen vyšší hmotnost moderního bezpečného auta, ale i vstřikovací zařízení Common Rail značky Siemens, jímž jsou některá „há-dé-íčka“ vybavena. To jen pramálo reaguje v první polovině dráhy plynového pedálu, takže máte pocit, že auto je velice líné. Common-Rail od firmy Bosch je v tomto ohledu lepší. Ve vozech se tyto dva systémy vyskytují náhodně, takže musíte otevřít kapotu, abyste poznali, se kterým máte tu čest. Pokud najdete lankem ovládaný potenciometr plynového pedálu v motorovém prostoru, jde o nešťastný Siemens.


Vozy značky Peugeot vždy byly vyhlášené vznětovými motory. V případě modelu 307 to zas tolik neplatí, většina konkurence vykazuje podobné, ne-li lepší parametry. Dvoulitrové diesely často obtěžovaly posádku disharmonickými vibracemi, za což mohl měkký spodní silentblok motoru. Ani zcela nový motor 2,0 HDI 16V není zcela přesvědčivý, jelikož vinou filtru pevných částic svůj výkon naplno rozvíjí až ve vysokých otáčkách.


Model 307 se narodil s celou řadou dětských nemocí, z nichž některé se výrobce dosud pokouší léčit marně. Nejvýraznějším příkladem jsou vibrace řízení při jízdě, které se většinou servisy marně pokoušejí vyřešit laborováním s vyvážením kol – obvykle pomůže až výměna těhlic na přední nápravě. Jen částečně se podařilo vyřešit rázy od zadní nápravy dané vadným horním uložením tlumičů. Nová uložení se při přejezdu nerovností ozvou také, ale s menší intenzitou. Zdrojem hluku bývají též uložení předního příčného stabilizátorů, na což u peugeotu vymysleli řešení, za které by se nestyděl žádný domácí kutil – příslušné místo se vypodloží rozříznutou gumou.


Oblíbený motor 1,6i 16V (81 kW) občas trpí nerovnoměrným chodem kvůli tomu, že zůstanou viset jeho ventily. Pak výrobce buď v záruce měnil celou hlavu válců, nebo jen upravoval vodítka ventilů. U vozu s tímto motorem byly v rámci svolávací akce měněny spínací skříňky, které mohly způsobit spálení startéru.

Též automatické stěrače si zezačátku dělaly co chtěly, přístrojové desky občas zcela přestávaly fungovat, stahování oken a sklápění vnějších zpětných zrcátek žily vlastním životem bez ohledu na přání řidiče. To vše je již minulostí, softwarové chyby se výrobci snad konečně podařilo vychytat.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOSTprůměrná 
TECHNICKÁ ÚROVEŇprůměrná 
CENY OJETIN středně vysoké 
PROVOZNÍ NÁKLADYstředně vysoké 
SERVIS dostupný, středně drahý 

CHARAKTERISTIKA MODELU
Karosérie Tří či pětidvéřový hatchback, kombi či kupé-kabrio
Motory 

Zážehové řadové čtyřválce 1,4i (55 kW). 1,4i 16V (63 kW), 1,6i 16V (80 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,0i 16V (130 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,4 HDi (50 kW), 2,0 HDi (66 nebo 79 kW), 2,0 HDI 16V (100 kW)

 
Pohon Přední kola
Rozměry 4202x1730x1510 mm, 4419x1757x1533 mm verze Break a 4349x1759x1417 kabrio
Rozvor 2608 mm, 2708 mm verze Break
Zavazadlový prostor 341 l, 503 l verze Break a 350 l kabrio
Palivová nádrž 60 l
Oficiální prodej v ČR ano

PLUSY

+ vnitřní prostornost
+ rozměrné sedačky
+ solidní jízdní vlastnosti
+ oproti minulosti mnohem lepší dílenské zpracování
+ design
+ ticho v interiéru (1,6i 16V, 1,4 HDI)


MÍNUSY
- množství dětských nemocí
- pro někoho příliš tuhé odpružení a sedačky
- omezená dynamika (1,4i 8V, 1,4 HDI, 2,0 HDI/66 kW)
- poddimenzované odpružení zadní nápravy

JAK ŠEL ČAS.

2001: Představení modelu – tří nebo pětidveřový hatchback. Motory 1,4i 8V (55 kW), 1,6i 16V (81 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,0 HDI (66 nebo 79 kW).

2002: Představení kombi verze Break, sedmimístné verze SW, nový motor 1,4 HDI (50 kW).

2003: Představena verze Coupé-Cabrio s pevnou elektricky skládací střechou. Motory 1,6i 16V (81 kW), 2,0i 16V (100 nebo 130 kW). Nový motor 2,0 HDI 16V (100 kW) se šestistupňovou převodovkou. Nový motor 1,4i 16V (65 kW) nahrazuje původní 1,4i 8V.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· vibrace motoru 2,0 HDI
· vadná zadní uložení tlumičů
· vadná uložení předního příčného stabilizátoru
· vibrace řízení
· visící ventily (1,6i 16V)
· problémy s elektronikou
· vadné vstřikovače systém Common-Rail


Doporučený model

1,6i 16V
Řadový zážehový čtyřválec 1,6i 16V (80 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 10,6 s, maximální rychlost 190 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 7,2 l/100 km.
Důvody: Až na to, že se o něj občas zaseknou ventily (což výrobce řeší v záruce), je to velmi dobrý motor. Je tichý, relativně úsporný a velmi ochotně se vytáčí.

Nebrat

2,0 HDI (66 kW)
Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním Common-Rail 2,0 HDI (66 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 12,4 s, maximální rychlost 179 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 5,3 l/100 km.
Důvody: Se vstřikováním Siemens tento motor jen velmi neochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Předchozí model 306 s tímto motorem lítal, 307 se spíše plazí.

Article rating
3.6 from 5 (72%)
Rated: 48x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Aleš, 31.05.2006 21:36
Já ti za Tvůj přístup děkuji, jelikož pouze důsledné řešení problémů nespokojených zákazníků může vést ke změně v přístupu a později snad dorazí třeba i do výroby.
Je škoda, že dost často neplatí čím novější model tím déle vydrží, tím lepší má kvalitu a je trvanlivější. Jednoduchým důkazem je Audi 100/A6 VW golfII/III.
Dalším tzv. negativem je stále se zvyšující hmotnost v důsledku zlepšování pasivní pezpečnosti. Výrobci už ovšem nepřemýšlí, že zhoršením dynamiky těchto vozů dodáním stejně výkoných motorů ohrožují bezpečnost řidičů například při předjíždění. Zvyšuje se spotřeba atd.
Pepe, 31.05.2006 23:31
Možná jsem jediný ne zrovna naštvaný uživatel 307 Bk, ale při shodné závadě, která se objeví 3x, nebo při třech závadách vyskytnuvších se najednou - nevím co by si se mnou měli u koncesionáře povídat - tady to máte a spánembohem.... Ty tyčky stabilizátorů jsem zmiňoval, to je problém, el. okna rozhodí údajně špatný software. No za 1/2 roku to doplatím, to abych to rychle prodal, nebo se asi budu muset pověsit, ne? Tak na to tolik neplivejte, dyt´ to ode mne nikdo nekoupí...
Pola, 03.06.2006 00:22
Pěkný a spolehlivý.
anonym, 03.06.2006 21:47
Polo co hláška to perla, clověk někdy neví jestli mluvíš nebo ser::š
anonym, 05.10.2007 20:18
Rika se tomu nahore huj a dole fuj. Ja mel Citroen C4 - ktery ma s 307 tusim 60% shodnych dilu a bylo to poznat. Elektronika motoru prehravana mnohokrat. Svolavacek bylo vic nez dost (na nektery veci radeji dvakrat). Pri 160 km/h se volant klepal i po prevazeni kol. Vrzani sedadla bylo nechutne, horsi nez v 8 let starem Peugeotu, ktereho jsem mel pred tim. Co ale neberu, je vytka proti spotrebe. S Peugeotem s benzinovym motorem jsem vzdy jezdil 0,2-0,8 litru niz nez udava technicak! Ta nizka spotreba (nizsi uz ma jen naftak, ovsem za podstatne drazsi servis a porizovaci cenu) bylo taky to jedine co me u PSA posledni dobou drzelo. Neschopnost vyresit vady ridici jednotky a vibrace rizeni ale nakonec prevazily. Uz jsem jinde a zatim nelituju byt spotreba se s PSA srovnavat neda. A podotykam ze hlemyzd nejsem, naopak rad a casto jezdim rychle
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů