Jak se dostal olej do nafty u Opelu Zafira a co s tím?

Techn.advisory centre
Jan Štecher | 10.02.2010
foto: Petr Šikl
Prosím o radu. Mám olej v naftě a potřeboval bych poradit, kde mám hledat chybu.
Autor dotazu:pelikan frantisek
Značka, model:opel zafira
Bližší označení:2,2dti
Rok výroby:2004
Palivo:nafta
Výkon v kW:92
Kód motoru:22dtr
Popis závady:prosím o radu.Mám olej v naftě,potřeboval bych poradit kde mám hledat chybu díky.
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď:

U tohoto typu motoru jsou jen dvě místa ,kde by se mohli navzájem setkat nafta s motorovým olejem, a to vstřikovací čerpadlo nebo vstřikovací trysky. U Zafiry 2,2 DTI bylo použito klasické vstřikovací čerpadlo Bosch VP44, které se dá považovat za velmi spolehlivé a odzkoušené. Pokud by netěsnost byla ve vstřikovacím čerpadle, tak by pronikala nafta kolem hřídele pohonu čerpadla k rozvodovému kolu. Pohon vstřikovacího čerpadla je u motoru 2,2 DTI řešen rozvodovým řetězem a ten je samozřejmě mazán olejem od motoru. Je ovšem nepravděpodobné, že by tudy pronikal olej do nafty, spíše by to bylo naopak. Takže bych závadu hledal v druhém místě, a to ve vstřikovačích. Tyto jsou umístěny pod víkem ventilů a jsou tedy neustále ve styku s motorovým olejem. Problém bývá v těsnících kroužcích mezi vstřikovačem a připojovacími prvky přepadového naftového potrubí. Vlivem teploty a působení oleje dochází k postupnému narušení materiálu těsnících kroužků a následně k nepatrné netěsnosti. Pokud tyto kroužky dostatečně netěsní, pak začne v první fázi pronikat olej z motoru do naftového potrubí a do palivové nádrže. Přebytečná nafta, která se nespálí ve vstřikovačích je následně vedena přepadovým potrubím zpět do nádrže a pod těmito kroužky si přisává olej z víka ventilů. Pokud se netěsnost neodstraní, postupně se zvětší a následně začne pronikat nafta do motorového oleje. Doporučuji opravu svěřit servisu, který má s touto závadou zkušenost a rozhodně se nepokoušejte o opravu svépomocí. Při opravě je nutno demontovat víko ventilů a také vačkovou hřídel, z toho plyne následné nastavení rozvodového řetězu a výměna těsnéní pod víkem ventilů. Těsnící kroužky stojí zhruba 260kč za kus a dají se koupit ve značkových servisech Opel, těsnění pod víko ventilů je možno pořídit v druhovýrobě za 650kč. Celková cena opravy se pohybuje kolem 3500kč, ale samozřejmě záleží na hodinové sazbě servisu.

Article rating
3.5 from 5 (70%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
zigi, 10.02.2010 13:06
Napsat o čerpadlu VP 44 že je spolehlivé je blbost, ať už se jedná o starší psg15 nebo novější typ psq16 ( který je i u této Zafiry ), kolem 150 000km +- téměř pravidelně dochází k přidření pístku vně čerpadla a tím pádem shoří elektronika v něm. Někdo říká, že stačí vyměnit švába a pojede se dál, ale to je blbost. Po pár stovkách km se projeví závada opět. Pomůže vždy jen repas, který se bude pohybovat kolem 20t Kč nebo nové čerpadlo.
Jinak motor 2.2DTi pokud šlape správně je výborný, reálný výkon na brzdě ( typ psg16 - novější ) se pohybuje kolem 100kw a přes 300Nm ( papírově 92kw a 280Nm ) a spotřeba kolem 6l je normální
Lub77, 11.02.2010 11:29
Zajímalo by mě kolik má tazatel najeto. Mám stejný vůz s porci cca 220tkm, mám ji šestým rokem a měním jenom olej a liju naftu. Tak jsem zvědav, kdy mě čeká čerpadlo, eventuelně jiná investice. Díky za info
xmajor, 06.07.2011 00:26
nečeká Vás nic... protože pán zakoupil auto v AAA s poctivými a prověřenými 87tis.km... ))
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů