Lancia Lybra – proč má automobil zvýšenou kouřivost ?

Techn.advisory centre
Jiří Matwiov | 05.10.2009
foto: TipCars.com
Hustý černý kouř při záběru asi od 2 500 ot. Při kontrole na místě se to neděje, jen při záběru v jízdě. U běžného rozjíždění mi to připadá dost tupé, ale bez kouře, až k velkému zlomu a nárůstu výkonu od 2 500 a velkému černému kouři.
Autor dotazu:Michal
Značka, model:Lancia Lybra
Bližší označení:Kombi
Rok výroby:2004
Palivo:Nafta
Výkon v kW:110
Kód motoru:841 C 000
Popis závady:Hustý černý kouř při záběru asi od 2 500 ot. Při zkoužce na místě se to neděje, jen při záběru v jízdě. U běžného rozjíždění mi to připadá dost tupé, ale bez kouře, až k velkému zlomu a nárůstu výkonu od 2 500 a velkému černému kouři.
Kód chyby určené na diagnostice:Žádné
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:Prohlídka u autor. serv. FIAT. Prověření závad na diagnostice - bez chyb. Vůz má najeto 250 000km. Byl od nova pravidelně kontrolován a servisován u autorizovaného servisu FIAT. U kontroly 250 000km výměna všech filtrů,rozvodů atd. I přesto se nic na popisované kouřivosti nezměnilo.


Odpověď: Pokud má automobil najeto už tolik kilometrů, tak je jasné, že motor už nebude v úplně nejlepší kondici. Pokud jde z výfuku černý kouř, tak to znamená, že část vstřikované nafty se nespaluje tak, jak by měla a spaluje se až ve výfuku. Tohle vám většinou nebude dělat na volnoběh, protože automobil musí být v záběru. Pak je úplně jiný poměr spalované směsi. Většinou se tak děje při nízkých otáčkách, protože motor, pokud je v záběru a má nižší otáčky, tak řídící jednotka dá pokyn ke zvýšení dávky nafty a snížení dávky kyslíku. Nafta co se nespálí, tak se následně spaluje ve výfuku a kouří. Pokud jede automobil ve vyšších otáčkách a lehce, tak je ve směsi daleko více kyslíku a automobil nekouří. Tohle je poměrně častý jev a i když automobil jezdil do autorizovaného servisu, tak motor a jeho součásti mají nějakou životnost, ktero usice můžeme ovlivnit, ale ne navěky. Můžou být opotřebované vstřikovače, nebo válce a nebo také úplně něco jiného. Je to těžké posuzovat. Ovšem jedno je jisté, většinou pokud není špatný nějaký snímač, tak za pomocí diagnostiky tohle nemůžete odhalit. Pokud jsou špatné vstřikovače, tak se musí vstřikovač demontovat a přezkoušet jestli drží tlak atd. A co se týče komprese ve válcích, tak tu můžeme změřit pomocí motortesteru a nebo pomocí kompresometru. Rada na závěr tedy zní. Pokud diagnostika nezjistila vadný některý ze snímačů, tak bych se zaměřil na přezkoušení vstřikovačů a kontrolu kompresního poměru ve válcích.

Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
stenly36, 06.10.2009 09:02
Podobně se chovalo stilo 115hp (8mi ventil) při zatuhlém EGR ventilu.
Oblaka za autem a bez výkonu, jinak se vše chovalo normálně.
EGR jde vyměnit (6000 czk) nebo vyčistit. (500 - 1000 czk)
Ale příčin může být více, jak už bylo ostatně řečeno v textu, doporučil bych Vám navštívit zkušeného mechanika přes moderní dieselové systémy. Obvykle se nevyskytuje v autorizovaném servisu.
Ještě se zeptám, jak vám auto startuje zastudena a zatepla ?
Pokud je vstřikovací systém bez úniku tlaku nafty, start zastudena by měl probíhat zhruba jako "glo start, max. gloglo start".
U teplého motoru ( a teplé nafty) zhruba o otáčku déle. Pokud je to tak, neočekával bych velký problém nebo velkou investici.
Tot moje laické zkušenosti.


stenly36, 06.10.2009 09:06
Ještě dodám, neviděl jsem zatím JTD motor bez řádných tlaků, natož po pouhých 250 000 km. Nedovedu si představit, jak by k takovému opotřebení mohlo dojít, pokud tedy motor nebyl upečen.
Shiver, 07.10.2009 21:17
Ahoj, bohužel si nejsem jist jestli máš 1.9 nebo 2.4 JTD, ale měl jsem Mareu 1.9 JTD a najel jsem s ní 400 000 km. Je pravda že od těch 250 000 km už nejela tak živě jako dříve a taky zakouřila, ale že by nějak hustě černě hulila to ne.

Jak píše stenly36. Může to být EGR ventil. Doporučuju ho zaslepit kusem plechové desičky a po čase zkontrolovat. Mě se totiž to první zaslepení propálilo. Ještě se zkus mrknout jestli nepraskla tlaková gumová hadice od sání (taky se mě to stalo a Mare hulila a nejela).
Potom mě napadá ten měřák prútoku vzduchu. Když je špatný tak auto taky hulí.

Jinak teď mám Grande Punto 1.3 JTD a MAX SPOKOJENOST) !!!
Shiver, 07.10.2009 21:24
Ještě mě napadla jedna věc. Pokud nejsi první majitel, možná auto někdo načipoval a už samotné čipnutí je dost kouřová záležitost a potom když se objevý nějaká chybička na EGRu nebo na váze vzduchu tak to může být jak komín z fabriky. Ale to mě jen tak napadlo.
Možná bych si nechal přehrát software.
Frank51, 11.11.2009 17:27
250 000 km pro dnešní naftové motory není až tak moc. Znám Octávku, která má přes 600 000 km a motor stále dobrý. Žádný takový "odborník" vám neporadí po netu. Chce to pořádně otestovat motor a vylučovat možnosti. Bývá to někdy problém, ale jiná možnost není.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů