VW Passat 1,9 TDI - co způsobuje vibrace automobilu?

Techn.advisory centre
Jiří Matwiov | 12.05.2009
foto: km77.com
Když motor držím na třetí převodový stupeň v 1800 ot/min a sešlápnu plyn, auto sice zabere, ale celé zavibruje.
Autor dotazu:Jarda
Značka, model:Volkswagen Passat 3C
Bližší označení:1.9 TDI
Rok výroby:12/2005
Palivo:Nafta
Výkon v kW:77 čip na 96
Kód motoru:BKC
Popis závady:Dobrý den.Mám dotaz,koupil jsem si VW Passat 1.9 TDI 77Kw a nechal ho odborně nachipovat.Nyní se mi projevila taková zvláštnost.Když motor držím na třetí převodový stupeň v 1800 ot/min a sešlápnu plyn,auto zabere a celé zavibruje,od 2200 ot/min pak vibrace přestanou.To samé mi dělá i na čtvrtý převodový stupeň.Ale pouze pokud sešlápnu plyn k podlaze,když přidávám pozvolna auto je v klidu,bez vibrací. Vibrace bych přirovnal k jízdě po dlažebních kostkách.Auto má najeto 120 000Km poctivý servis.

Může to být setrvačníkem, o kterém jste se tu zmiňoval??Ale proč to dělá puze na 3 a 4 převodový stupeň a pouze v rozmezí 500 ot/min. ??
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď: Tento typ závady není až tak neobvyklý. Projevuje se hlavně u novějších typů automobilů, které mají složitější spojkový mechanizmus. Spojka u automobilu přenáší čím dál větší kroutící moment, který musí být přenášen plynule, ne trhavě. K tomu slouží podle typů spojek jednotlivé tlumící prvky. Může to být pryž, ocelové pružiny nebo nějaké předpružené plechy, které slouží jako listová pružina u automobilů. Pokud se nám tyto tlumící a zároveň pružící díly nějak poškodí, vzniká tato závada. Auto pak vibruje a nebo se trhavě rozjíždí. Důsledků může být několik. Jedno je asi jasné, jde o závadu, která vznikla důsledkem poškozeného dílu, který se otáčí tzn. spojka nebo poloosa. Co se týče poloosy tak to je asi první věc, na kterou bych se podíval a na co bych se zaměřil. Je to díl, který vidíte, aniž by jste něco musel rozebírat. Vzpomínám si, že se mi stalo u jednoho Citroenu r.v. 2007, že v určitých otáčkách se jemně chvěl. Bylo to zvláštní vzhledem k tomu, že auto mělo najeto cca 25000 km. Po důsledné kontrole v originál servise zjistili, že je křivá poloosa, která způsobovala toto chvění.

odstranění zavady spojky: pokud vyloučíme závadu poloosy, tak bych se určitě podíval na spojku. Pokud bude poškozená tak jediné jakým způsobem odstranit závadu je výměna celé spojky. Může tam být dvouhmotnostní setrvačník, tam je cena cca 20 000 Kč za neoriginál a nebo náhrada, sada komplet spojky tzn. přítlačný kotouč, lamela, ložisko a tam je cena cca 8 500 Kč.

odstranění závady poloosy: jediné jak odstranit vybrace poloosy je její výměna. Bohužel podle mých zdrojů se jako neoriginál dělají jen klouby, čímž závadu neodstraníte. Celá poloosa je k dispozici jen jako originál díl a tam odhaduji cenu přes 10 000 Kč.

Article rating
2.7 from 5 (54%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Radec, 14.05.2009 10:51
Robi to zotrvacnik jak pise kolega. Vela krutaku a malo otacok. Odporucam nechat cip a nedusit auto v nizkych otackach. Zvlast do kopca. Treba jazdit od 2000 do 2500 otacok a bude po probleme.
mufik.martin, 14.05.2009 15:45
Rada typu nejezdete pod 2 tis otacek me prijde dost prastena. I s benzinem jezdim po rovine kazdou chvili pod totou hodnotou a se starym TDI jsem jezdil bezne na 1500 otacek po rovine a uz v techto otackach melo 110konove TDI dost sil na zrychleni takze nevim proc jezdit na 2 tis otacek? A ze by se motor nejak dusil treba pri tech v rozmezi 1500 - 2000 me neprijde? NEbo to je opravdu tak spatne? Ano nejezdit pod 1500 to chapu, ale nad 1500 me to prijde ok pokud od auta nepozadujete nejake extra zrychleni nebo pokud ho netrapite do kopce v techto otackach....ale bezna rovinka ci jen mirny kopecek ty TDI zvladaji lehce nad 1500 otackami
Ráďa, 14.05.2009 16:27
Davi, já to též četl, ale "odborně", to tam rve uši. Kdyby aspoň B vyměnili za P
Pavlik, 14.05.2009 18:31
Na vyšší převodové stupně se dnes jezdí s dieselem stejně jako s benzínem. Když jsem si přebíral nového megana v dieselu, prodejce zdůrazňoval "nepodtáčet". Sice chápu, že staré TDI s rotačním čerpadlem nízké otáčky pobralo bez problémů, ale PD motory mají dvouhmotový setrvačník, který je právě kvůli jejich nevyváženému chodu už tak dost namáhaný. Když ho budete ještě zatěžovat nízkými otáčkami, připravte se na jeho životnost kratší než 50 tisíc km. Máme takového kolegu řidiče ve firmě, přesedl z Octavie 1 do O 2 s motorem PD - zničil právě dvouhmoťák za 30 tis. km. Pravda, naučil se díky tomu jezdit, protože mu dali opravu k úhradě - podle znaleckého posudku byla závada způsobená nesprávným užíváním a tak se na ni nevztahovala záruka...
mateess, 17.05.2009 19:02
Pokud vám auto takto vybruje je čip udělaný špatně a ne odborně.Křivka točivého momentu nahrnutá na jedno místo,okolo dvou tisíc otáček a autíčko dostává pěkně zabrat.Buď čip předělat nebo sním pryč.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů