BMW 320xd - milován zejména řidiči

Tests
Petr Šikl | 20.03.2009
dalších 41 fotek
foto: Petr Šikl
Toužíte po rodinném kombi se kterým si za volantem užijete spousty radosti a nezastaví Vás ani přívaly sněhu? Máme řešení ...

Různí lidé kupují různá auta. Jedni sahají po maximálně praktických a komfortně laděných automobilech a druzí sahají po vozech slibující radost z řízení bez ohledů na praktičnost. Ti co své plechové miláčky vybírají a kupují srdcem, často sahají po automobilech s modrobílou vrtulí ve znaku. A ani u nás v redakci tomu nebylo jinak. Nejdříve redakčním testem prošel trojkový sedan s třílitrovým vznětovým šestiválec pod kapotou a pohonem všech kol xDrive a dnes se podíváme pro změnu na verzi Tourer vybavenou vznětovým dvoulitrem a opět pohonem všech kol.

Popisovat si znovu drobné změny karoserie nemá smysl. Na první pohled trojka vypadá stále stejně. Facelift však přinesl v pozměněným ledvinkách masky elektricky ovládané klapky přívodu vzduchu k chladiči (klapky se otevírají jen v případě, že je přívod chladicího vzduchu nedostatečný, což přispívá k lepší aerodynamice a nižší spotřebě). Nová je kapota, širší je rozchod kol a záď vozu se pyšní novými zadními dvoustupňovitými brzdovými světly.

BMW 330xd - rozdává radost 

Interiér: nový iDrive potěší

Opět musím pochválit přepracovaný iDrive, který je přívětivý a logicky ovládaný. Na kapličku rozměrného displeje systému iDrive stále nemůže přijít na chuť řada majitelů starších BMW. Osobně jsem si na dvě kapličky v interiéru po týdnu testování zvykl a ocenil v důsledku celkovou přehlednost. Nově v trojkovém BMW potěší i aktivní tempomat (ACC), který dokáže automaticky v případě potřeby snížit cestovní rychlost. Příplatková sportovní sedadla vpředu nadchnout svými proporcemi. Horší je to však s místem vzadu, kde konkurence v podobě Mercedesu nebo Audi dokáže nabídnout mnohem více.

Kombi pojme do svého úložného prostoru 460 litrů zavazadel, což je například o 30 litrů méně než konkurent v podobě Audi A4. V případě potřeby lze opěradla zadních dělených sedadel v poměru 60:40 sklopit, čímž se zvýšíme jeho využitelnost na solidních 1385 litrů. Pod dnem zavazadelníku je k dispozici místo rezervního kola další úložný prostor (díky dojezdovým pneumatikám runflat odpadá nutnost vozit rezervu).

(+) přívetivější iDrive
(+) přední sedadla
(+) ergonomie
(+)volant
(-) méně místa na zadních sedadlech /všemi směry/
(-) omezená variabilita verze N1

Motor: pět dieselů a pět benzínů

Pod kapotou trojkového kombi (Tourer) se může objevit celkem deset motorů. Výpis pěti zážehových agregátů necháme na jindy a dnes se podíváme jen na vznětové. Nabídka začíná čtyřválcovým dvoulitrem o výkonu 105 kW (318d) a pokračuje přes dnes testovaný dvoulitr s výkonem 130 kW, který je nově k dispozici i s pohonem všech kol xDrive. Dále nabídka pokračuje jen třílitrovými šestiválci. Nejslabší označený 325d produkuje 145 kW výkonu, střed tvoří 330d s 180 kW a možností pohonu xDrive a vrchol zastřešuje model 335d s 210 kW výkonu.

BMW řady 3 (Tourer)

 

zdvihový objem

 

počet válců / ventilů

 

výkon (kW)

 

318d

 

1 995

 

4/4

 

105

 

320d (xDrive)

 

1 995

 

4/4

 

130

 

325d

 

2 993

 

6/4

 

145

 

330d (xDrive)

 

2 993

 

6/4

 

180

 

335d

 

2 993

 

6/4

 

210

 

Vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1995 cm3 poskytuje maximální výkon 130 kW při 4000 ot./min. a točivý moment vrcholící hodnotou 350 Nm při 1750-3000 ot./min. Značný přísun výkonu je patrný již od velmi nízkých otáček, přesto po předchozí zkušenosti s šestiválcem musím konstatovat, že dvoulitr je pro vůz akorát dostačují. Občas, zejména při pružném zrychlení při zakázaných rychlostech na německé dálnici je znát, jak motor skrz šestistupňovou převodovkou naráží na nedostatek výkonu. V běžných podmínkách však dvoulitr stačí vozu i při plném obsazení a představuje ideální volbu pro rodinné svezení. Špatně na tom není ani po stránce spotřeby paliva.

Samotná pohonná jednotka nevydává žádné vibrace, nerezonuje ani neduní. Po nastartování se projevuje kultivovaně, přesto klepot dieselu se nedokáže zapřít.

(+) kultivovanost

TEST SPOTŘEBY: BMW 320xd - spořitelna na čtyřech? 

Jízdní vlastnosti: xDrive potěší zejména v zimě

Řídíte rádi? Pokud ano, jste u trojkového BMW na správné adrese. Dokáže totiž nejen řidiče potěšit nízkým posezem v perfektních příplatkových sportovních sedadlech, famózním volantem a ideálně umístěnou řádící pákou. Nový elektrický posilovač řízení snižují spotřebu paliva se podařilo naladit stejně dobře jako dosud používaný hydraulický posilovač ("trojka" s dokonalou přesností a dostatečnou citlivostí reaguje na slovo). Někomu může vadit nadměrný přísun informací od kol, osobně jsem však byl v sedmém nebi (mám rád, když v každém okamžiku vím, co se s vozem právě děje).

Samotný podvozek dává v každé situaci najevo, že zvládne ještě více. Nevadí mu ještě hrubší zacházení a zvládá i větší přísuny výkonu (což dokázal v testu s šestiválcovým vznětový třílitrem). Podvozek je dostatečně dimenzován a vždy odvádí skvělou práci. Přední náprava s rameny vyrobenými z hliníku je o 30% lehčí, což snižuje zatížení přední nápravy a přispívá k dokonalému rozložení hmotnosti vozu v poměru 50:50. K výborným jízdním vlastnostem přispívá i pětiprvková zadní náprava s ocelovou konstrukcí, která se vyznačuje dostatečnou tuhostí. V letošní zimě bohaté na přísun sněhu jsem ocenil pohon všech kol xDrive, který přenáší v běžných podmínkách 40% výkonu na přední nápravu a 60% výkonu na zadní kola. V případě potřeby systém dokáže přísun hnací síly přerozdělit mezi nápravy. Automatická šestistupňová převodovka Steptronic řadí nahoru i dolů bez potíží a dobře se vyrovnává i s ostřejší jízdou.

(+) řízení
(+) pohon xdrive
(+) jízdní vlastnosti
(+) brzdy

BMW X5 4,8i v redakčním testu 

Závěr: komunikativní kombík

Počínaje skvělým posezem za volantem a konče u sportovních genů špičkově naladěného podvozku je trojkové BMW v polovině svého výrobního cyklu na vrcholu třídy. Neznám totiž v současné době komunikativnější kombi, které by dokázalo poskytnout podobnou radost z řízení. Ve verzi Tourer se trojkový model navíc stává dobře využitelný i pro rodinné účely.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kombi (tourer)
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 527
Šířka (mm)
1 817 / 2 013
Výška (mm)
1 418
Rozvor (mm)
2 760
Rozchod kol vpředu (mm)
1 506
Rozchod kol vzadu (mm)
1 535
Maximální hmotnost (kg)
2 130
Objem zavazadlového prostoru (l)
460 / 1 385
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 995
Vrtání x zdvih (mm)
90.0 x 84.0
Max. výkon kW (k)/ot./min.
130 (177) / 4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
350 / 1750-3000
Spotřeba
Město
6,9
Mimo město
4,8
Kombinovaná
5,6
CO2 (g/km)
146
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
61
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,5
Max. rychlost (km/h)
222
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
XDrive
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55 R16
Ráfky
7J x 16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
631.933 Kč bez DPH (316i Touring N1)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
813.025 Kč bez DPH (320d xDrive Touring N1)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
326.135 Kč bez DPH
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 139.160 Kč bez DPH
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
denjl, 22.03.2009 19:24
vsak oni si to proti 4 teplejm krouzkum vynaharadi jinak jen takova mala poznamka moje 530xi teda má stálej pohon, ne zadny pripojovani muze to byt az 100:0 nebo 0:100 dokonce jsem byl na xdrive tour ve spindlu a tam to vsechno popisovali a ukzazovali jak to funguje, nevm jak to bylo dřív, nicméně dnešní xdrive funguje jak píšu....
Reno, 22.03.2009 20:57
kolik ti to žere? to 530xi? tipuju tak 12
TOM, 22.03.2009 21:05
Systém xDrive dokáže poslat až 100 procent dokonce na jediné kolo, to ale nemění nic na tom, že při jízdě rovně po silnici s dostatečnou přilnavostní jde síla právě na zadní kola - sám to píšeš - 100:0
Díky tomu se snižuje jízdní odpor oproti variantě např. v E46, nebo v X5 do roku 2003.
Reno, 23.03.2009 12:44
http://www.autolexicon.net/cz/article/xdrive
Za normálních podmínek je poměr rozdělení krouticího momentu v poměru 40:60, tedy s preferencí zadních kol.
tak nevím příteli...
denjl, 26.03.2009 22:04
no dlouhodobý průměr mám 11,4......
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů