Ford Kuga - nejlepší z SUV?

Tests
Petr Šikl | 26.09.2008
dalších 56 fotek
foto: Petr Šikl
Konkurence nikdy nespí. Na tento výrok nejspíše před lety zapomněla automobilka Ford. Až letos zaplnila ve své modelové řadě díru modelem Kuga. Konkurence již nějakou vesele dobu prodává kompaktní SUVéčka. Bude tedy novinka vypiplaná do detailu?

Ford si byl již v roce 2005 vědom rozrůstající rodiny se kompaktních SUVéček. Proto hned začal pracovat na novém modelu, který se představil na loňském Frankfurtském autosalonu a koncem letošního února se rozeběhla výroba. Za rychlým uvedením do provozu stojí snaha Fordu vydobýt si slušný tržní podíl v této rozvíjející se kategorii a také použití podvozkové platformy C1, kterou sdílí s Focusem, C-Maxem nebo taky Volvem S40 či Mazdou3. Kuga je dostupná ve dvou stupních výbavy Trend a Titanium s možností poháněné pouze jedné nápravy nebo všech kol. Pod kapotou se objevilo osvědčené vznětové srdce 2.0 TDCi Duratorq, které produkuje rovných 100 kW výkonu. Ještě letos by se však měl objevit benzínový pětiválec Duratec 2,5l. Ale pojďme pořádně proklepnout jedinou nabízenou motorizaci.

Karoserie: kynetický design

Příbuznost k modrému oválu Kuga prostě nezapře. I když z dálky se jeví jako každé jiné kompaktní SUV je obdařena typicky "fordovskými rysy". Celkový design hodnotím pozitivněji než například u Tiguana, který připomíná zmenšený Touareg a je již okoukaný. Kuga může zejména v předních partiích připomínat Focuse, přesto se mi osobně líbí. Na druhou stranu ve mně nevzbuzuje její design žádné emoce. Řidiče zajisté potěší dvojí možnost otevírání pátých dveří. Ty lze vyklopit klasicky celé, nebo v případě potřeby vložení menšího předmětu lze otevřít jen zadní okno. Další "fordovskou" zajímavostí je bezvíčkové tankovací hrdlo, které zamezuje záměně tankovacích pistolí. Nic jiného než naftu prostě nenatankujete. Dalším specifikem Fordu je otevírání kapoty pomocí klíčku.

(+) bezvíčkové tankovací hrdlo

Ford Kuga 2.0 TDCi

 

Trend

 

Titanium

 

verze 4x2 (FWD)

 

669.990 Kč

 

734.990 Kč

 

verze 4x4 (AWD)

 

719.990 Kč

 

784.990 Kč

 

Interiér: v duchu značky

Po otevření dveří ani pro samotné startování není třeba vytahovat klíčky z kapsy. Startuje se tlačítkem umístěným nad středovou konzolou vedle spínače varovných světel, což mi nepřišlo příliš praktické. Interiér v kombinaci černých a stříbrných plastů nevypadá zle, přesto bych uvítal v této cenové relaci ještě hodnotnější materiály a více nápaditosti. Všechny ovládací prvky jsou stejně jako ve Focusu klasicky uspořádané a nelze k nim mít zásadnější výtku. Dotykový displej na středové konzoly přijde s navigací na nemalých 74 tisíc.

Přední sedadla poskytují dostatek prostoru a najít správnou polohu za volantem je otázkou chvilky. Zadní sedadla nedokáží vyšším osobám poskytnout dostatek prostoru. A to jak v podélném směru, tak v místě nad hlavou. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání jen 360 litrů nákladu. Zadní opěradla jsou dělaná v poměru 60:40 a jejich sklopením lze docílit roviny 1550 mm a objemu až 1355 litrů. Pod podlahou je ukryta polystyrenová vložka s několika přihrádkami, do kterých můžete při cestě na dovolenou uložit spousty drobností a neztratíte na přehlednosti. Páté dveře se dají otevírat dvěma způsoby: můžete je vyklopit klasicky celé nebo jen horní část s oknem, což je praktické.

(+) ergonomie
(+) řešení zavazadlového prostoru
(-) méně místa na zadních sedadlech
(-) horší odhlučnění od kol

Motor: sázka na jistotu

Pod kapotou se ukrývá dvoulitrový vznětový motor TDCi s výkonem 136 koní. V současné době není na výběr jiná motorizace, která by mohla pohánět šestnáct metráků těžký vůz. Dvoulitr vybavený filtrem pevným částic je pro Kugu odpovídající pohonnou jednotku. Vyznačuje se příkladným zvukovým projevem. Pro rozjezdy do kopce je potřeba více plynu, motor při nízkých otáčkách příliš netáhne. Stovku zvládne Kuga za solidních 10,7 sekundy a rozjede se maximálně na 180 km/h.

TIP: Ford Kuga v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti:

U Kugy jízdu ovlivňuje vyšší světlá výška (188mm) a oproti Focusu vyšší hmotnost (téměř o čtvrt metráku!!!). Fyzikální zákony neošálí žádná automobilka. Proto je nutné se u vozidla kategorie SUV smířit s vyšším těžištěm, které ovlivňuje jízdní vlastnosti. Kuga zvládá běžné jízdy s noblesou a solidní pohodou na palubě. Dovedl bych si po zkušenostech s ostatními modely Fordu představit ještě lepší tlumení nerovností a hluku od kol. Nezalekne se ani svižnějšího tempa a ostré zatáčky zvládá s minimálními náklony (v rámci SUV) což ji řadí ve své třídě ke špičce. Poháněna jsou přední kola a zadní se v případě potřeby automaticky připojují (Haldex). Kuga vládne silnicím a maximálně polním cestám. Do těžšího terénu bych se s ní vůbec díky převisům a celkem nízké světlé výšce nepouštěl. Přesto bahnité a polní cesty zvládá bravurně.

Stabilizaci podvozku ESP lze vypnout v menu palubního počítače, to samé platí o nastavení citlivosti posilovače řízení. Osobně jsem volil režim "sport", který se vyznačuje větší strmostí (v nabídce je ještě mód comfort, normal).

(+) skvělé jízdní vlastnosti /v rámci SUV/
(+) minimální náklony karoserie /v rámci SUV/
(+) citlivé a strmé řízení
(-) nižší komfort odpružení
(-) vyšší hluk od kol
(-) řazení

Předzávěrečná polemika: smysl SUV? být "in"

Podle svých zkušeností se řadím mezi lidi (menšinu), které SUVéčka (ať ta velká či kompaktní) nemusejí (pro terén nejsou stavěná a na silnici nepatří mezi špičku, mix je stále mixem), přičemž plně chápu požadavky lidí, kteří si je kupují. Chtějí být nepřehlédnutelní, v současné době "in" a chtějí se cítit králi na silnici (dobrý výhled, vyšší posez atd.). Z toho také pramení má jistá nedůvěra v tyto většinou rychle spíchnuté vozy na podvozcích hatchbacků nižší střední třídy. Mohu říct, že Ford Kuga, stejně jako většina konkurentů ve mě nezanechala žádný větší požitek či touhu ji vlastnit. Kuga, Koleos, Tiguan, QashQai, Antara - to jsou pro mě auta bez ducha. Oproti tomu pokud sednu například do CX7, dolehne na mně zvláštní pocit. Připadám si jako ve voze GT a přitom sedím v SUV. CX7 nechybí duch osobnosti.

Vím, je to jen a jen můj osobní pocit, který pramení z touhy řídit s radostí. Za volantem sedím rád, odpočívám, relaxuji a s autem doslova srůstám, což je dáno, že vůz neberu jako většina motoristů pouze za spotřební zboží. Pokud bych se na Kugu díval očima spotřebitele, musím konstatovat, že se jedná o velmi povedený vůz, který svými jízdními vlastnosti přebíjí většinu konkurentů.

TIP: Ford Mondeo Kombi s benzínem a automatem 

Závěr: ach ta cena

Automobilky moc dobře vědí, že si za nafouklá auta kategorie SUV mohou říkat nehorázné sumy díky stále trvajícímu zájmu zákazníků. A Ford v případě opožděné Kugy není vyjímkou. Na trh přináší líbivé kompaktní SUVéčko s výbornými jízdními vlastnostmi za nemalou cenu v našem případě atakující jeden milion korun, což mi přijde mnoho. Až opadne současný zájem o novinku, můžeme očekávat slevové akce, stejně jako u ostatních modelů této automobilky.

Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 443
Šířka (mm)
1 842
Výška (mm)
1 677
Rozvor (mm)
2 690
Rozchod kol vpředu (mm)
1 574
Rozchod kol vzadu (mm)
1 584
Provozní hmotnost (kg)
1 613
Maximální hmotnost (kg)
2 130
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
11,5
Objem zavazadlového prostoru (l)
410 / 1 405
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 997
Vrtání x zdvih (mm)
85 x 88
Kompresní poměr
18,3 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (136) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 2 000
Spotřeba
Město
8,1
Mimo město
5,4
Kombinovaná
6,4
CO2 (g/km)
169
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
56
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,7
Max. rychlost (km/h)
180
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Řízení
Typ
Hřebenové s elektrohydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové s příčnými a podelnými rameny (Control Blade)
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
235 / 50 R18
Ráfky
7.5 x18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
669.990 (Trend, 4x2)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
784.990 (Titanium, 4x4)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
261.550
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 046.540
Příplatková výbava
Ozdobné lišty prahů
3.000
Elektrická zásuvka 230V
3.500
Navigační systém, dotyk. LCD + audiosystém
85.400
Automatické stěrače s dešť. senzorem + vyhřívané reflexní čelní sklo a zrcátka
11.600
Panoramatická střecha
26.100
Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče
12.800
Sada styl 2
9.000
Kuřácká sada
360
Podlahové rohože
1.000
Alarm
7.900
Přídavné topení
5.000
7.5 x 18
10.000
Article rating
3.7 from 5 (74%)
Rated: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Ráďa, 26.09.2008 18:56
Já se s podzávěrečnou polemikou stotožňuji na 100% a jsem rád že se to někdo odvážil napsat. SUVko má prostě nevýhody obojího, na silnici prd a v terénu ještě větší ...pochopím ještě impozantní kousky typu Q7 , X6 a Excursion které image mají tak ano okolí na ten zadek padne, ale ty HRV , Koleosy a Tichuany jsou k smíchu.
Kylie, 26.09.2008 19:02
Tipuji, že s Q7 jste ještě nejel... Myslím, že na posílení .... "ega" asi funguje, ale X5 neřkuli X6 se nevyrovná (v jízdních vlastnostech a motorech) ani vzdáleně. Na "image"? Snad. Na denní ježdění? Děkuji, ne.
tonybeny, 26.09.2008 20:48
Já bych snad doplnil, že třeba v mém okolí si většinu suvéček koupili lidi na tahání přívěsů a ne na honění "imidž"
Tonybeny
Kylie, 26.09.2008 22:42
Já bych místo "eSuUúVéčka" volila Subaru Legacy B6 3.0. PS: Image je u auta opravdu docela k ničemu, to mu k lepším jízdním vlastnostem nepomůže, a auto si nekupuji na ukazování sousedům, ale jen a jen pro sebe.
Kylie, 28.09.2008 20:13
Kručiš! Jestli já bych si neměla nějakého milence pořídit, když se mi to bmw X6 tak líbí ...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů