Honda HR-V: jak jezdí s přeplňovanou patnáctistovkou?

Tests
František Mašek | 12.08.2019
dalších 11 fotek
foto: Honda
Malé SUV dostává v tomto roce nový zážehový motor o výkonu 134 kW. Je dobrou volbou? To se pokusíme zjistit v našem redakčním testu.
V rámci faceliftu dostal tenhle crossover už před rokem do vínku novou přední masku, nárazník, sedadla s výraznější oporou. V tomto roce přišel na řadu konečně i motor. O jakou novinku jde konkrétně? Řadový čtyřválec 1,5 VTEC Turbo s výkonem 134 kW a točivým momentem 240 Nm. Jednotka se pak krásně snoubí s výbavou Sport, která zahrnuje řadu černě lakovaných detailů, osmnáctipalcová kola, nebo třeba dvojité koncovky výfuku. Interiér je hezky čalouněný vkusnou kombinací kůže a látky. Celkově se mi na interiéru líbí jeho neošizené zpracování. A samozřejmě je i praktický. Jak jsme si u Hondy zvykli, nechybí třeba zadní vyklápěcí lavice, kterou mají i některé další modely od Hondy. Po klasickém sklopení opěradel pak vznikne zcela rovná plocha zároveň se dnem zavazadelníku. Ten má v HR-V objem 448 litrů. Je ale škoda, že tvar kufru omezují vystupující podběhy kol.

Ale zpět k motoru. Mám možnost jej srovnat s dříve testovanou slabší atmosférickou patnáctistovku, která se u HR-V nabízí jako základní motorizace. Má výkon slušných 96 kW, ty ale musíte hledat až ve vyšších otáčkách. S turbomotorem je to ale úplně jiná písnička. Pokud budete jezdit do cca 3400 ot/min, je projev jednotky hezky kultivovaný, po překročení této hranice se ale dostaví krásný zátah neutuchající až k hranici 6500 ot/min. Velkou radost jsem měl z přesného řazení manuálního šestikvaltu, který Honda umí na svých modelech odladit k dokonalosti už mnoho let. Sportovního ducha kromě motoru a řazení doplňuje i tuhý podvozek, který s jistotou podrží auto i v rychleji projetých zatáčkách. Ve výbavě Sport dostal vůz tlumiče odlišné od základních modelů. Ty mají u ostřejšího HR-V za úkol neutralizovat nežádoucí boční pohyby podvozku. Na zadní nápravě pak zůstává u všech modelů torzní příčka.

Jak tedy rychlé HR-V zhodnotit závěrem? Necelých 700 tisíc korun není v porovnání s konkurencí malá částka. Motor Hondy je ale výkonný i poměrně úsporný, což u jiných modelů nebývá pravidlem. Vůz také poskytuje velmi dobrou variabilitu interiéru, kvalitní zpracování a jízdní vlastnosti, kterým nelze jinak, než zatleskat.
Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Crossover
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4346
Šířka (mm)
1790
Výška (mm)
1605
Rozvor (mm)
2610
Rozchod kol vpředu (mm)
1536
Rozchod kol vzadu (mm)
1540
Provozní hmotnost (kg)
1420
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
448
Motor
Typ
Zážehový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1498
Max. výkon kW (k)/ot./min.
134
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240
Spotřeba
Město
7,3
Mimo město
5,1
Palivová soustava
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
7,8
Max. rychlost (km/h)
215
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/50
Ráfky
R18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
479900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
689900
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů